Pirelli y el F1 trabajan al unísono en los neumáticos del futuro. El nuevo concepto de monoplaza “ágil” que FIA se ha disciplinado a través de otra revolución técnica que comenzará en la temporada 2026, tiene uno de los pilares del nuevo organismo regulador en la reducción del peso total de los coches. Un desafío muy complejo, ya que la nueva arquitectura de unidad de poder vinculado al almacenamiento de electricidad, requiere mayores dimensiones. Como resultado, el peso aumenta. Las medidas más pequeñas ayudarán a reducir la masa total.
Los neumáticos también serán más pequeños en 2026. Se espera que el peso ahorrado gracias a los futuros neumáticos ascienda a entre 4 y 5 kilogramos, lo que contribuirá al ambicioso objetivo de FIA Reducir el peso del coche en al menos 30 kg. Banda de rodadura de menores dimensiones que favorecerá la reducción de la resistencia, aunque condicionará el nivel de agarre inferior resultante de la superficie de contacto entre el neumático y el asfalto. En concreto, los neumáticos delanteros serán 2,5 cm más estrechos, mientras que los traseros 3. También habrá una ligera reducción del diámetro que pasará de los 72 cm actuales a los 70,5/71 en 2026.
Se especuló con reducir aún más el tamaño de los neumáticos y las ruedas, pasando a llantas de 16 pulgadas. Sin embargo, la división técnica de los monoplazas del FIA Juntos con Pirelli, Estuvieron de acuerdo en que no sería apropiado agregar otra variable a lo que ya es una ecuación con muchas incógnitas que pesa sobre los diseñadores estables. De hecho, la continuidad con neumáticos de 18 pulgadas ofrece la ventaja de aprovechar los análisis ya realizados sobre el fenómeno. de sobrecalentamiento por el proveedor italiano.
F1, Pirelli tendrá que probar los neumáticos de 2026 basándose en ecuaciones hipotéticas
La indicación vino directamente de Pirelli, todo ello a raíz de las simulaciones realizadas con las llantas de 16 pulgadas. Pruebas en las que se puso de manifiesto un importante sobrecalentamiento de la banda de rodadura. El fabricante italiano explicó el hecho a través del director de Deportes de motor Pirelli, isla mario: es urgente comprender el impacto sobre los neumáticos en la transición del modo “X”, de baja resistencia, al modo “Z”, utilizado en los segmentos de la pista donde el solapas La parte delantera y trasera proporcionarán la máxima carga vertical posible.
La primera prueba hacia los neumáticos 2026 se realizará en septiembre de este año. Llegados a este punto surge una pregunta de forma espontánea, teniendo en cuenta todos los datos comentados hasta ahora: ¿Qué valor tendrá el análisis si no es posible simular con extrema precisión el perfil de prestaciones de los monoplazas de 2026 sin aerodinámica activa? Isola ha aportado la clave de comprensión, a través de la cual podemos hacernos una idea de cómo se realizarán los análisis y, en consecuencia, comprender cuáles serán los distintos problemas relacionados con los controles a los que necesariamente tendrá que enfrentarse el distribuidor de neumáticos italiano.
“Probaremos con una configuración de carga aerodinámica que creemos simula lo que sucederá en 2026. El verdadero problema es una mayor resistencia. No tenemos un automóvil de 2026, por lo que no existe la capacidad de ejecutar los modos X y Z“. Ciertamente no queremos señalar la herida, pero la aclaración del jefe Pirelli nos hace entender cómo Federación Internacional no proporciona herramientas adecuadas para que el distribuidor de neumáticos pruebe el producto. Si el FIA Si hubiéramos decidido construir un monoplaza básico regulado por el próximo reglamento, una especie de carretilla elevadora, el trabajo sería sin duda más sencillo.
Hipótesis que proporcionaría una Pirelli la posibilidad de cumplir la tarea de una manera más objetiva. Quizás por eso también el cuerpo legislativo confía en la Cámara italiana, sabiendo que siempre está dispuesta a aceptar cualquier desafío. El fabricante de neumáticos de P larga no es nueva en la ingrata tarea de tener que probar la calidad de su producto en monoplazas que no son adecuados para ese fin. También pasó entre temporadas. 2021 y el 2022con la transición a neumáticos de 18 pulgadas, necesariamente probados en los meses anteriores en monoplazas con una aerodinámica completamente diferente.
En aquel momento, el desarrollo de los neumáticos de 18 pulgadas requirió más de 10.000 horas. pruebas Indoor, más de 5000 horas de simulación y más de 70 soluciones desarrolladas de forma virtual. Se hizo un gran esfuerzo para luego crear las 30 especificaciones que fueron probadas por los pilotos de F1. Estamos hablando de 4.267 vueltas completadas en pista para un total que supera con creces los 20.000 kilómetros recorridos. Para comprender la extensión de la distancia recorrida en estos pruebalos metros juntos equivalen aproximadamente a la mitad de la circunferencia del globo, mediante el uso de 392 juegos, o 1568 neumáticos.
Con los números en la mano, es comprensible que el desafío que tendrá que afrontar nuevamente Pirelli, Proporcionar un producto adecuado, seguro y que cumpla con las expectativas requeridas para la temporada. F1 2026, es muy difícil y complicado. Precisamente por esta sencilla razón intentamos no variar el tamaño de los círculos, como mencionamos. Para lograr el mismo éxito que en el pasado reciente, el histórico fabricante milanés tendrá acceso a la gran cantidad de datos que todos los equipos tienen en su poder durante las pruebas en pista. Equipos que tendrán que dar lo mejor de sí en el proceso de desarrollo de nuevos productos.
Autor: Alessandro Arcari – @berrageiz
Imágenes: Escudería Ferrari – Pirelli F1
