Tras el caso planteado por la CPA sobre los recientes accidentes con ruedas Hookless, l‘UCI ha publicado hoy una primera directriz sobre su uso y los próximos pasos que pretende dar con respecto a este tipo de llantas.
En primer lugar, la UCI recuerda que para el uso de materiales, en este caso específico ruedas, se aplican las directrices dadas por el artículo 1.3.018 del reglamento técnico, que proporciona una lista de materiales probados y autorizados en competición. Además, recuerde que son auténticos los artículos 1.3.018 y 1.3.002, en los que se especifica expresamente que el material debe cumplir con las normas 5775-2:2021 y 5775-1:2023 de la Organización de Normalización (YO ASI), y que sólo estos son válidos para la aprobación del material, NO mesas ERTRO, que sólo siguen las recomendaciones dadas por los fabricantes sobre la compatibilidad de sus productos, pero estos no siguen las normas ISO. Y esto puede haber provocado accidentes.
Finalmente la UCI tomó la decisión de nombrar SeguroR la entidad de seguridad recién formada que reúne a todas las partes interesadas en el ciclismo de ruta profesional, para trabajar con todas las partes interesadas, incluidos equipos, ciclistas y la industria del ciclismo, para explorar posibles mejoras y aclaraciones con respecto al uso de llantas sin gancho con neumáticos sin cámara que serían relevantes para incorporar al reglamento de la UCI.
SafeR proporcionará sus recomendaciones, que se considerarán para su aplicación para la temporada 2025, en un informe con el objetivo de mejorar continuamente la seguridad de los ciclistas. En particular, los equipos, corredores y comisarios están obligados a informar de cualquier accidente que pueda producirse con llantas sin gancho y neumáticos sin cámara y a garantizar que las circunstancias del accidente puedan analizarse en detalle.
A largo plazo, la UCI llevará a cabo un análisis en profundidad de la adecuación de los requisitos actuales para el uso de diferentes tipos de equipos en competición, en particular ruedas, para garantizar que estos requisitos garantizan la seguridad de los corredores y son adecuados. para el ciclismo profesional y no depender única o en gran medida de la diligencia y los procesos internos de los fabricantes.
