Lufthansa e Ita Airways proponen sacrificar 11 pares de slots diarios que tienen en el aeropuerto de Milán Linate – equivalentes a 22 vuelos en ambas direcciones – en el marco del paquete de “remedios” solicitado por la Comisión Antimonopolio de la UE para dar luz verde libre de casarse a gran altura. Las dos empresas también estarían en negociaciones “avanzadas” con easyJet, identificada como “remediar taker”, es decir, la entidad que tendrá que hacerse cargo de donde, según la UE, los dos prometidos se convertirían en monopolistas.
las reacciones
Esto es lo que el mensajero de cuatro fuentes comunitarias familiarizadas con las discusiones y que subrayan que depende de las partes involucradas entregar el paquete final. Ita, el Ministerio de Economía, Lufthansa y la Comisión Europea no hicieron comentarios. No hay comentarios “sobre las especulaciones” también de easyJet, donde una portavoz confirma que “nos hemos comprometido con el proceso que normalmente lleva a cabo la Comisión”.
Una semana de retraso
Linate, un aeropuerto a pocos kilómetros del centro de la ciudad, preferido por los clientes corporativos y sin espacios libres, es uno de los tres “nodos” que bloquean el expediente. Los otros dos son rutas de corto recorrido (entre Italia y Alemania, Suiza, Austria y Bélgica) e intercontinentales (entre Italia y Estados Unidos, Canadá, Japón). Las oficinas dirigidas por la comisaria Margrethe Vestager pidieron algunos complementos al segundo paquete de “remedios” que Ita y Lufthansa enviaron el 11 de abril. Por este motivo, la fecha final del dictamen de la UE sobre la propuesta de boda se ha trasladado del 6 al 13 de junio de 2024.
La propuesta en Bruselas
El “nodo” de Linate y, en parte, el de las rutas de corto recorrido parecen ser los que más se acercan a la solución. Según la última propuesta comunicada a la Comisión Antimonopolio de la UE – explican fuentes de la UE – Ita y Lufthansa están dispuestas a vender 11 pares de slots: serían todos los que el grupo alemán posee en Linate (que incluye a Swiss, Austrian Airlines, Bruselas Airlines , Air Dolomiti, Eurowings, Discover), aunque el sacrificio debería compartirse con Ita. De este modo, según el razonamiento, la unión no conducirá a un aumento de la cuota de mercado global que seguirá siendo la de la aerolínea italiana (60-62%, según las temporadas).
Negociaciones con la empresa low cost
No solo. Ita y Lufthansa ya han identificado al “remediador”, el competidor que tendrá que explotar las frecuencias que quedan en las rutas superpuestas. EasyJet debería hacerse cargo de la ruta Linate-Bruselas, actualmente operada por Ita y Bruxelles Airlines. En este caso, una de las dos entidades, probablemente la empresa belga, tendrá que abandonar la ruta, cediendo así las franjas horarias (3 pares por día) a la compañía británica de bajo coste. En otras rutas (Linate-Frankfurt y Linate-Düsseldorf) puede ser necesario traer easyJet o Condor.
La redistribución de las otras franjas horarias.
Las demás franjas horarias liberadas serán redistribuidas por Assoclearance, la sociedad italiana autorizada para asignar franjas horarias de movimiento, según las normas internacionales. Y en este caso – prosiguen las fuentes comunitarias – los derechos de despegue y aterrizaje deberían recaer en British Airways, Iberia, Air France-KLM, Wizz Air, siguiendo así un ranking.
Los planes de easyJet
«No es ningún secreto que nos gustaría tener las plazas que Ita y Lufthansa tendrán que ceder y esperamos recibir varias», confió recientemente a mensajero Johan Lundgren, director ejecutivo de easyJet. La esperanza del directivo “es que haya un número suficiente para permitirnos abrir una base en Linate: el aeropuerto se adapta perfectamente a nuestros planes de desarrollo”. Según datos facilitados por la plataforma especializada Cirium, easyJet es la segunda compañía en el aeropuerto de la ciudad de Milán después de Ita.
