Carrera de dos caras, la GP de Austria 2024 en el Red Bull Ring: uno de los menos agitados de la temporada hasta diez vueltas antes de la bandera a cuadros, con un Ferrari reducido a un papel secundario, antes del final con niveles de adrenalina que suben a niveles paroxísticos.
Un duelo muy tenso entre Verstappen y Norris provocó el contacto entre ambos, después de una pelea muy dura, con algunos “empujones” y demasiados “golpes”. Ambos pagaron el precio, más Norris (que acabó fuera de carrera) que Verstappen.
Al final ganó George Russelll, que consiguió la segunda victoria de su carrera, la primera del año para Mercedes. Sainz salvó el balance de la escudería Roja con una tercera plaza (la necesita más en términos de mercado que Ferrari, aunque es mejor que nada), mientras que Piastri dio la segunda plaza al excelente McLaren.
La amistad está en espera
Hay mucho que decir sobre duelo entre el campeón del mundo y su rival inglés en el GP de Austria de 2024. Los dos lucharon ferozmente, pero la insuficiencia de la dirección de carrera diluyó este paréntesis tan divertido. Un problema antiguo, quién sabe hasta cuándo aceptará Liberty Media que la FIA intente encauzar a los pilotos entre reglas absurdas de Azzeccagarbugli. ¿Pero estos hombres de la FIA nunca han visto una carrera de Fórmula Indy “saludable” (y ni siquiera vale la pena mencionar las batallas de NASCAR)? Bueno…
El caso es que en el momento del duelo clave, Norris ya tenía dos violaciones por límites de pistas sobre sus hombros y cobró un tercero (cumplirá sanción por esto el próximo domingo) mientras Verstappen se defendía con arrogancia y por ello fue castigado con una penalización completamente irrelevante (10 segundos).
Es una pena, dicho desde fuera y con espíritu imparcial, para Lando Norris, que realmente merecía ganar. Al final, el contacto decisivo que le sacó de carrera fue responsabilidad total de Verstappen y su equipo penalización de 10 segundos (reiteramos: irrelevante) fue insuficiente. También porque, si realmente queremos ser fiscales, no podemos cambiar de trayectoria más de una vez al frenar.
La alegría de Mercedes
Sea como fuere, Russell se lleva la victoria en manera merecida: “Al final fue una dura batalla – dijo – estaba en tercera posición, luego vi en las pantallas gigantes lo que hacían los dos de delante, qué chispas. Ni siquiera podía creerlo. Pero sobre todo estoy orgulloso de cuánto ha crecido nuestro coche”.
“Red Bull y McLaren todavía están un poco por delante, pero lo estamos haciendo muy bien. Después de todo, ya podría haber ganado el GP del Canada. Ahora es nuestra carrera de casa en Silverstone y esperamos seguir así”.
El Lando furioso
Lando Norris parecía literalmente furioso tras la carrera del GP de Austria de 2024: “Estoy decepcionado, ¿qué más puedo decir? estaba esperando uno dura batalla, pero correcto. Yo no diría que sucedió así – explica – Max se movió varias veces, hay una regla, se movió tres de cada tres veces”.
“No soy yo quien arruinó su carrera, es él quien arruinó la mía. No pude hacer nada diferente. Mi trabajo es conducir y ser rápido, eso es lo que hice. Ahora estoy pensando en Silverstone. ¿La amistad con Max? No lo sé, depende de lo que diga. Tiene que admitir que fue estúpido e incorrecto“.
¿Y la respuesta de Verstappen? “Desde fuera parece que estaba frenando, pero en realidad no es así. Además, algunos ataques fueron ataques reales. “bomba de buceo”. Pero estas cosas pasan.” La sensación es que si hay un aclaración con Norris será en Montecarlo, donde ambos viven.
Se decía que Ferrari era sólo un jugador secundario. Sainz logró lo máximo que este coche, en el que las actualizaciones son muy difíciles para trabajar (es decir, dicho más claramente, no funcionan), terminando tercero. Leclerc tuvo contacto en la salida (con Piastri) y se vio obligado a parar al final de la primera vuelta para cambiar el muro y los neumáticos.
Pero a pesar de las “duras” pruebas que tuvo que realizar tre pit (cuatro en total) exactamente como los demás, su salvación habría sido un coche de seguridad que en cambio no existió. Esto se tradujo en una modesta clasificación que, sumada a los errores del sábado, contribuyó a que el período posterior a la victoria en Montecarlo fuera decididamente negativo. Es necesario que el problema del rebote (es decir, del coche “abultado”) se resuelva rápidamente, porque podría pesar mucho en Silverstone.
Carlos, un podio que da confianza
Sainz disfruta del podio, resultado de una gran perseverancia: “Ha sido una carrera llena de acontecimientos, para mí el problema era mantener el ritmo de Russell – dice – Sabíamos que Mercedes tenía una pequeña ventaja en términos de ritmo respecto a nosotros. Al final llegó también Piastri, que en ese momento tenía un ritmo súper. Sin embargo, el tercer puesto es excelente. llevémoslo a casa 15 puntos al final del fin de semana y eso no es poca cosa. Todavía no estamos en condiciones de luchar para ganar, pero Seguiremos presionando para permanecer en la lucha”.
Él añade vaso, Director del equipo Ferrari. “Tenemos sentimientos encontrados, el podio es un buen resultado, pero tenemos un poco de frustración, porque antes del GP de Austria de 2024 sabíamos que estábamos en condiciones de hacer un mejor trabajo.
¿Actualizaciones sobre el coche? No hay vuelta atrás, tenemos que empezar desde este punto y ser ambiciosos, queremos tener ambos coches delante”. Leclerc muy decepcionado: “Fue un fin de semana para olvidar, nada salió bien. Lo único que puedo hacer es dejar atrás esta carrera y mirar hacia el futuro”.
Isola (Pirelli): “Simulaciones confirmadas”
El GP de Austria de 2024 fue una carrera dura desde el punto de vista Pirelli. No es de extrañar, pero las temperaturas del aire y del asfalto fueron altas, más de lo esperado.
“Desde nuestro punto de vista – argumenta Mario Isola, director del Deportes de motor Pirelli – los neumáticos se comportaron exactamente como esperábamos, tanto en las simulaciones preparadas antes de llegar aquí a Austria como en el análisis de los datos recogidos el viernes y ayer.
Incluso el pronósticos sobre estrategias han sido respetados sustancialmente. Medio y Difícil fueron los grandes protagonistas en el GP de Austria de 2024. El Medio probablemente tuvo un rendimiento un poco mejor, especialmente en los coches más competitivos.
Los dos Red Bull, a pesar de tener dos juegos de Hard disponibles, eligieron el C4 para el tercer stint, tanto por este motivo como para estar en la Mismas condiciones que sus oponentes. con quién estaban peleando en esa etapa de la carrera.
Por otro lado, el C3, que demostró una degradación ligeramente menor, fue útil para aquellos que optaron por hacer un primer stint muy corto con los medios y luego aprovechar la mayor consistencia del neumático blanco, consiguiendo así también entrar en la categoría. puntos como lo hicieron Hulkenberg, Magnussen o Ricciardo”.
