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A partir del 1 de julio, los lucanos podrán recorrer el trayecto Potenza – Bari, ida y vuelta, con paradas en Grassano, Ferrandina, Metaponto y Gioia del Colle en un tiempo de viaje estimado de 2 horas y 45 minutos. El objetivo se logró gracias a una firme voluntad política, que agradecemos al Presidente Vito Bardi, a una previsión programática y a la capacidad de la Oficina Regional de Transportes, que en conjunto permitieron superar no sólo las barreras técnicas -mediante la compra y de la entrega del primero de los 8 trenes Pop cofinanciados por la Región, previstos en el nuevo contrato de servicio con la empresa del Grupo FS, pero también diferentes posiciones entre territorios vecinos sobre la vía a utilizar.
La necesidad de establecer una conexión directa Potenza-Bari, como correctamente recordaron el secretario de la FILT CGIL Ditella y el secretario del Fit-Cisl Colucci, viene de lejos y estuvo en el centro de una larga negociación con Trenitalia, llevada a cabo de mutuo acuerdo. con los representantes de los trabajadores. Ha habido muchas dificultades pero no hemos abandonado esta batalla de civilización que recompensa nuestros esfuerzos y los sacrificios de todos los lucanos. Evidentemente, para nosotros el elemento fundamental de la negociación siguió siendo la utilización de trabajadores lucanos en todas las nuevas líneas que la Región autoriza y financia.
Si bien el tren Magna Graecia se creó ya en 2022 solicitando y obteniendo en su momento el uso de material rodante propiedad de las regiones vecinas, hoy en cambio podemos implementar nuevas líneas de transporte porque finalmente tenemos nuestros propios trenes con los que implementar nuevos servicios. ; También en este caso queda la fatídica pregunta: ¿podríamos implementar, durante las negociaciones, una cadena de producción para que al menos una parte de estos trenes pudiera producirse en Basílicata, teniendo en cuenta los enormes recursos que hemos logrado poner sobre la mesa, a partir de 2021, para la compra de nuevos trenes?
La mejora de la calidad del servicio ferroviario, gracias a la entrada en servicio del nuevo material rodante y a la financiación de infraestructuras más modernas, perseguida y obtenida durante toda una legislatura, trae finalmente resultados tangibles y concretos que favorecen a los progresistas, aunque no salida definitiva del aislamiento, la reducción del déficit de infraestructuras y también el relanzamiento de nuestra economía.
Recordamos que las grandes obras ferroviarias iniciadas, partiendo de la alta velocidad/capacidad, como la línea Battipaglia-Potenza-Metaponto-Taranto, la conexión Ferrandina-Matera y la electrificación de la línea Potenza-Foggia representan un gran motor de desarrollo y crecimiento. Hemos ganado las primeras apuestas pero todavía quedan muchos desafíos que afrontar para llevar a Basílicata al futuro. En este sentido, la conexión HS Salerno-Reggio Calabria, con interconexión en Romagnano y una posible parada HS en la zona sur de la Región, sigue siendo también una oportunidad importante que debemos aprovechar para la modernización de nuestro transporte.
