La demanda de carga sigue siendo muy superior a la oferta de buques portacontenedores operados por las principales líneas del mundo.
Lo demuestra el flete récord de 150.000 dólares diarios que Maersk acordó pagar para alquilar durante tres meses el nuevo edificio Kota Valparaiso de 7.000 Teu de la empresa regional taiwanesa TS Lines.
Hace apenas dos semanas, CMA CGM había fletado su barco gemelo, el Kota Callao, por 100.000 dólares al día, lo que ya era un récord en aquellos días. Después del breve paso bajo las banderas de CMA CGM y Maersk, los dos barcos comenzarán un contrato a largo plazo con Pacific International Lines. El mes pasado, CMA CGM consiguió otro barco de 7.000 TEU de TS Lines, el TS Dubai, por 80.000 dólares al día durante tres o cuatro meses.
Maersk y CMA CGM pueden asignar barcos a sus servicios Asia-Sudamérica, donde las tarifas han alcanzado máximos de dos años.
Mientras tanto, un informe de Linerlytica reveló que los 1,62 millones de TEU de nuevas construcciones entregados este año ya han sido completamente absorbidos por el mercado, después de que la crisis del Mar Rojo obligara a los operadores a preferir la rotonda del Cabo Buena Esperanza.
“Sigue existiendo una escasez de embarcaciones a nivel mundial, y las tarifas de flete y fletamento continúan aumentando a medida que el mercado entra en la tradicional temporada alta de verano. En general, las tarifas de alquiler continúan estableciendo nuevos máximos de referencia en todos los segmentos de tamaño, y los períodos de alquiler se alargan en paralelo. De hecho, los transportistas se ven obligados a pagar primas importantes por los alquileres a corto plazo”, explicó la consultora.
Los cuellos de botella logísticos son otro factor de la baja disponibilidad de barcos. Linerlytica estima que el reciente aumento de la congestión portuaria ha sacado de circulación otros 500.000 TEU, ya que la flota activa actualmente asciende a poco más de 25 millones de TEU, por debajo del máximo de diciembre de 25,5 millones de TEU.
La congestión portuaria mundial sigue siendo alta y la situación en los centros del sudeste asiático, particularmente Singapur y Port Klang, sigue siendo desafiante. La semana pasada, había 2,5 millones de TEU de barcos haciendo cola para atracar en todo el mundo, lo que representa el 8,4% de la flota mundial. Y la acumulación de barcos que llegan desde Asia ha provocado más retrasos en los atraques en el norte de Europa, particularmente en Rotterdam.
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