Ud.stica: una brecha en el muro aún no se ha emitido (la cita es a las 21.20 horas en Rai 3 en directo desde el Museo de la Memoria de Ustica en Bolonia) y ya ha causado mucho revuelo. Massimo Gilettivolviendo a Rai más agresivo que nunca, con motivo del 44º aniversario de la masacre del 27 de junio de 1980, prometió Nuevos testimonios que seguramente causarán discusión.
Ustica: una brecha en el muro: la entrevista inédita
Lo más destacado del espectáculo es la entrevista con un ex agregado militar francés quien, en el período contemporáneo al desastre, estaba de servicio en la embajada de Francia en Roma. Al contrario de lo que declaró a los servicios secretos italianos en 1990, El ex 007 confiesa que esa noche había aviones de la Fuerza Aérea francesa en vuelo y que el radar de la base aérea de Solenzara, en Córcega, No fue cerrado por mantenimiento pero estaba en perfecto estado de funcionamiento.
Una mentira sensacional, no del todo inesperada. La retractación no sólo cae dentro del amplio marco de desorientaciones y reticencias que siempre ha acompañado cualquier búsqueda de la verdad, sino que Coincide con las recientes declaraciones de Giuliano Amato.
La hipótesis francesa de los misiles
En una entrevista con La republicaa, el ex primer ministro acusa a Francia de haber mentido siempre y de ser la única causa de la tragedia. Refiriéndose a las palabras de Francesco Cossiga, ex Presidente de la República y luego Jefe de Gobierno, Un caza francés derribó por error el DC-9 Itavia con un misilcon toda probabilidad destinado al líder libio Muamar Gadafi.
Las reacciones no se hicieron esperar. En una nota dirigida a la alta dirección de Rai, El político Carlo Giovanardi expresó todo su escepticismo ante la primicia de Giletti. Negando la presencia de más aviones, califica de fantasiosa la versión francesa con misiles. La causa sólo puede atribuirse a una bomba., labor de los terroristas palestinos.
La respuesta de Daria Bonfietti, presidenta de la asociación de familiares de víctimas de Ustica, fue igualmente rápida: reiteró que la única verdad es la francesa.
Massimo Giletti y el especial de Rai 3 “Ustica: una brecha en el muro”. (Manejar)
Nuevas revelaciones un Ustica: una brecha en el muro
El programa Rai 3 promete más revelaciones. Serán escuchados especialistas de la época y algunos militares que estaban de servicio la noche de la tragedia. El grupo de expertos del Politécnico de Milán presentará una Trabajos precisos de procesamiento de datos, proporcionados por la autoridad judicial, que indican con mayor precisión la presencia de otras aeronaves no identificadas en los cielos entre Ponza y Ustica.. No pasaremos por alto el misterio del Mig-23, encontrado el 18 de julio de 1980 en las alturas de Sila. El cuerpo del piloto libio presentaba signos de avanzada descomposición. Tanto es así que su muerte fue fechada semanas antes de su descubrimiento.
El especial de Massimo Giletti sigue la estela de ese periodismo de investigación que, año tras año, ha ido añadiendo fragmentos de verdad en el mar de la desinformación sistemática. Ese sistema que el genial Andrea Purgatori definió como un auténtico muro de goma. el periodista de Corriere della Sera, Fallecido en 2023, fue el primer profesional en encontrar fallas y lagunas en los hechos narrados por las autoridades italianas.. Con la esperanza de que esta tarde se pueda derribar otro ladrillo de mentiras.
Andrea Purgatori, fallecido en 2023, se ocupó durante mucho tiempo de la masacre de Ustica. (Manejar)
La tragedia de Ustica del 27 de junio de 1980
La tarde del 27 de junio de 1980, el vuelo IH870 Itavia procedente de Bolonia con destino Palermo Punta Raisi sale tarde a las 20.08 horas con 81 personas a bordo. El recorrido por la vía aérea Ambra 13 está libre de obstáculos salvo dos pequeñas anomalías. La primera es que a las 20.26 el radar de Roma Ciampino perdió por un momento su señal, hasta el punto de pensar en un cambio de ruta, lo que fue inmediatamente desmentido por el piloto de Itavia, Domenico Gatti. La segunda es que, desde lo alto de Florencia, todas las radiobalizas están inusualmente apagadas.
A las 20.56, el capitán Gatti anunció que se encontraba cerca de Palermo, preparándose para desembarcar. A partir de ese momento, el avión desaparece. Por la mañana, cadáveres, partes del avión y otros componentes ajenos al aparato empiezan a emerger a lo largo de las costas de la isla de Ustica.
La primera comisión de investigación señala la causa del infortunio en falla estructural. Entonces se afianza la hipótesis de una bomba. Hay pocas certezas: los restos se encuentran en las profundidades del mar Tirreno. Sólo en 1987 y 1991 se llevará a cabo su recuperación.
Una imagen del accidente del DC-9 en el Museo de la Memoria de Ustica en Bolonia. (Manejar)
una batalla aérea
Años más tarde, después de muchas comisiones de investigación e informes de expertos, el panorama parece, lamentablemente, más claro. Aquella tarde se estaba librando una auténtica guerra en los cielos italianos. Hay cazas de Estados Unidos, Francia, dos Mig-23 libios y dos cazas italianos. Los dos MiG, procedentes de la antigua Yugoslavia para su mantenimiento y repostaje, regresan a Trípoli aprovechando la sombra del radar del Itavia para evitar ser rastreados.
Un misil francés derribó accidentalmente un avión italianoen un intento de atacar al Mig-23 libio. Aún más convincente es la hipótesis de la desestructuración por interferencia en el paso de un avión militar o colisión con él.. Al parecer, el MiG realizó una maniobra evasiva repentina, tocando el ala del avión civil y provocando que se fracturara en el aire.
Detrás de esta tragedia hay tres víctimas: los que están en el fondo del mar, sus familias y el propio Estado. Si bien se comprende la necesidad de mantener los equilibrios geopolíticos este silencio, entre verdades susurradas y mentiras, dura 44 años. Ser es poco probable que se dé un nombre y un rostro al culpable, Parece imposible encontrar criterios y sustancia en un destino que, en el dolor y la desesperación, nos incluye a todos.
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