El Gran Premio de Españaconsiderada la primera prueba real del rendimiento real de los monoplazas, terminó hace unos minutos con un resultado que podría parecer obvio y acorde con las posiciones de la parrilla, pero que en realidad es el resultado de diferentes estrategias y diferentes adelantamientos en la pista.
La primera parte del fin de semana nos mostró una situación general. equilibrio de rendimientocon las sesiones de entrenamientos siempre difíciles de descifrar y la clasificación previa a la cuarto poleman diferente en las últimas cuatro carrerasun hecho que no ocurría desde hacía más de 10 años.
Lando Norris parte desde el primer lugarcon a su lado Max Verstappen. Detrás de los dos primeros encontramos los dos Mercedes, con Hamilton detrás de Norris, y en la tercera fila los dos Ferraricon Leclerc por delante de Sainz.
La salida es un momento especialmente importante en Barcelona porque después de que se apaga el semáforo la distancia a recorrer en la recta anterior a la curva 1 es realmente larga y hay excelentes posibilidades de adelantamiento incluso aprovechando el rebufo de los coches de delante.
En la parrilla, los monoplazas se alinean con una variada selección de neumáticos, muchos de ellos con compuestos blandos (nuevos para el McLaren de Norris y los dos Ferrari, usados para los Mercedes), y algunos con compuestos medios.
Al principio los dos de delante salen bien, pero Lando se ve obligado a cerrar por la derecha a Verstappen y George Russell lo aprovecha que salió muy bien desde la cuarta posición y se encuentra en la mejor trayectoria, extiende su frenada y logra adelantar a ambos, encontrándose Norris también detrás de Verstappen. Dificultades en la salida para el campeón local Alonso, que perdió varias posiciones, incluso desviándose en la curva 1, terminando en P13.
Sólo pasan dos vueltas y Verstappen ataca y pasa fácilmente a Russell. Alguno Dificultad para Leclerc que es superado por Sainz incluso con un contacto entre ambos y algunas quejas por radio en las siguientes vueltas.
Las posiciones se mantuvieron estables durante muchas vueltas, con los pilotos controlando plenamente los neumáticos y con diferencias bastante pequeñas. Los primeros en hacer las paradas para cambiar neumáticos son Zhou, Magnussen y Tsunoda.
En la vuelta 16 Russell y Sainz regresan a boxes, con el piloto inglés perdiendo algo de tiempo, pero logrando mantener su posición sobre el español. En la siguiente vuelta Hamilton también se detiene y regresa a pista detrás de Sainz, perdiendo una posición, que sin embargo recupera sólo una vuelta después con un ataque tan eficaz como malo contra el español.
Estrategia diferente para Norris y Leclerc que siguen en el camino buscando una estrategia diferente. El piloto de McLaren parará en la vuelta 24 para ponerse neumáticos amarillos, en la siguiente vuelta hará lo mismo Leclerc, volverán a pista en quinta y séptima posición respectivamente, con neumáticos más nuevos pero por detrás de todo el grupo de cabeza. Norris pudo entonces adelantar fácilmente primero a Sainz y luego a Hamilton, recuperando la tercera posición. Unas vueltas más tarde el mejor duelo de la temporaday los protagonistas son Norris y Russell, quienes durante 8 curvas van lado a lado, adelantan y contraadelantan, y al final se impone el piloto de McLaren.
En la vuelta 38 tanto Russell como Sainz entran en boxes para cambiar neumáticos para calzar neumáticos blancos y llegar a meta. En las próximas 10 vueltas también entrarán en boxes Verstappen, Norris, Leclerc y Hamilton, quienes elegirán neumáticos blandos para el último stint de la carrera.
Hamilton con neumáticos blandos logra alcanzar y adelantar a Russell, justo cuando Leclerc se acerca mucho a Sainz y lo adelanta a falta de 10 vueltas, recuperando las posiciones de salida del top 6 con solo Norris y Verstappen intercambiando lugares.
Leclerc intentará atacar a Russell en las últimas vueltas, pero sin éxito. El ganador siempre es el habitual Verstappen, con sólo 2 segundos de ventaja sobre Norris.
En la clasificación, Verstappen se escapa y Norris ocupa el segundo puesto en el campeonato de pilotos, mientras que Ferrari sigue perdiendo terreno frente a un McLaren que es quizás el mejor coche de todos en este momento.
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