Stefano Domenicali ha vuelto a abordar un tema espinoso que me interesa Motores 2026 y sus características.. Incluso antes de que el reglamento entre en vigor, algunas distorsiones conceptuales son evidentes para una categoría como la F1.
Adrian Newey señaló sólo una: la paradoja de una Motor térmico que, en la curva más lenta del mundial, el antiguo Loews de Montecarlo, ruge a altas revoluciones para producir energía destinado a la parte eléctrica. Probablemente haya algo que no cuadra en la definición de los conceptos que serán los motores de 2026. De hecho, ya lo son, dado el trabajo iniciado hace algún tiempo en unidades híbridas con la mitad de los 1.000 CV que produce el MGU. -K.
Los combustibles electrónicos serían suficientes para la F1
Domenicali volvió a hablar de e-combustibles, entrevistado por Auto Motor und Sport. Podría ser el tipo de combustible (sintético, con cero emisiones netas de carbono -capta Co2 en la atmósfera y produce hasta un 80% menos que los combustibles fósiles-) capaz de liberar a la F1 del híbrido. Sin embargo, sólo después de 2030.
“Mi opinión personal es que sería suficiente utilizar un combustible neutro para el clima. Sin embargo, teníamos que tener en cuenta los deseos de los fabricantes”.afirma Domenicali al comentar sobre el PU 2026.
El peso de los constructores en las reglas del juego
Una Fórmula 1 de constructores no puede ignorar la reglas apreciadas por los constructores. Cuáles son las reglas del juego directamente vinculadas a la industria automotriz. El detalle nada despreciable es el cambio radical de sensibilidad hacia la movilidad exclusivamente eléctrica -impuesta por decreto por Europa, no sin distinción y con un futuro de 2035 aún por entender-. Primero todos en profesar el “todo dentro” en lo eléctrico, un entusiasmo enteramente de marketing y pronósticos optimistas. Luego, la realidad se desvanece. Honda, cuando se retiró de la F1 a finales de 2021, para luego permanecer allí en diversas formas y relanzarse en 2026, justificó el recorte. del programa F1 en el altar de los costes. Los recursos tuvieron que destinarse a la investigación y desarrollo del Honda eléctrico para carretera.
“Las cosas se desarrollaron tan rápido que una decisión hoy podría ser diferente a la que se tomó hace dos años. No soy ingeniero, pero necesito tener una visión de cómo será el deporte en el futuro”.continúa Domenicali.
“Me imagino que, con las próximas regulaciones, Podríamos limitarnos a tener un combustible sostenible. Si podemos demostrar que con él producimos cero emisiones, podremos centrarnos en otros aspectos importantes de la sostenibilidad”.
Los combustibles electrónicos impulsan una parte de la neutralidad tecnológica
Aquí, en Relevancia para la gran industria automotriz y la movilidad masiva de los combustibles electrónicos., la precaución debe ser extrema. Las cuestiones críticas giran en torno a los volúmenes de producción de combustibles sintéticos, que en realidad están “introducidos” en muchos automóviles, con pruebas realizadas por los fabricantes para verificar la eficacia y la posibilidad de uso, por ejemplo, ya en los modelos posteriores a 2013. impone una verdadera neutralidad tecnológica para la movilidad estándar: habrá eléctricos, térmicos en forma híbrida, una pequeña porción de e-combustibles y, probablemente, un nicho para la combustión de hidrógeno.
Decisiones para 2026 tomadas con otras prioridades
Domenicali subraya cómo la influencia de los automovilistas fue decisiva en la definición del reglamento de 2026. “Siempre hay que estar atento a la clima político de la época. Hubo momentos en los que nos pidieron que estuviéramos completamente electrificados. Nos quedamos con la solución híbrida y luego nos dimos cuenta de que con combustible sostenible podíamos demostrar al mundo que existían otras tecnologías. Pero cuando se redactó el reglamento de motores para 2026, no podíamos prescindir del híbrido.
En aquel momento, para los fabricantes era importante aumentar la proporción de energía eléctrica. Hoy podrían pensar diferente, porque el mundo ha entendido que hay diferentes maneras de lograr la sostenibilidad. Hoy se dan cuenta de que nuestro enfoque en materia de combustible podría resultar beneficioso para ellos en la serie”.
