Lo primero tal vez fue una sorpresa, pero lo segundo es una auténtica confirmación. Un año más tarde, la décima corona absoluta en el 24 Horas de Le Mansconquistada tras 50 años de ausencia de la categoría reina, la ferrari se repite. El 499P vuelve a ser primero bajo la bandera a cuadros de la carrera más dura del automovilismo. Y lo hace de manera convincente, luchando con los tres coches contra Toyota, Porsche y Cadillac y consiguiendo una trabajada victoria, decidida por la última gota del “tanque virtual” de energía que permitió al coche nº 50 de Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen y Miguel Molina llegan a meta con 14 segundos de ventaja sobre el Toyota N.7 de De Vries-Kobayashi-Lopez, autor de una gran remontada desde la última plaza de la parrilla. Pero la celebración del Cavallino se vio endulzada aún más por el tercer puesto conseguido por el coche número 51, el de los vigentes campeones Giovinazzi-Calado-Pier Guidi, también siempre luchando por la victoria. Los éxitos absolutos en la clásica francesa ascienden así a 11, mientras que sumando los de clase también se eleva el total de éxitos a 40.
reina el equilibrio
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La salida a las 16 horas del sábado 15 de junio mostró inmediatamente cómo la carrera estaría equilibrada entre los numerosos fabricantes presentes: los tres Ferrari pronto alcanzaron las primeras posiciones, pero Toyota, Porsche y Cadillac inmediatamente dejaron claro que tenían importantes ambiciones. Ninguno logró diferenciarse de los demás y obtener un margen importante, también debido a la climatología que afectó repetidamente la clasificación dando lugar a diferentes elecciones estratégicas entre los que optaron por no volver a montar neumáticos de lluvia y los que sí lo hicieron. Hecho. Y este tema se repitió varias veces durante la carrera, en la que los tres 499P fueron siempre los protagonistas y entre las primeras posiciones. El número 83 amarillo de Kubica-Shwartzman-Ye lideró durante mucho tiempo el sábado, antes de retroceder debido a una penalización, mientras que durante la noche Toyota tomó la delantera durante la larguísima fase del coche de seguridad de cuatro horas y media hasta la lluvia. que cayó y la mala visibilidad, que se prolongó hasta las ocho de la mañana.
estrategias importantes
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La reanudación tras el largo coche de seguridad nocturno coincidió con el regreso del sol a Le Mans y la pista se secó, permitiendo el regreso a neumáticos lisos. Ferrari mostró una notable reactividad en sus estrategias, especialmente con la salida del Safety Car tras el accidente del Aston Martin nº 27 alrededor de las 9 de la mañana: al regresar inmediatamente a boxes, “superó” a tiempo a Toyota y Porsche, ganando así el liderato de la carrera después de que los autos se detuvieran fuera de secuencia. A partir de ahí fue simplemente un juego de estrategia y persecución entre Ferrari, Toyota y Porsche.
que pena lo de kubica y rossi
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Entre los grandes protagonistas de las 24 Horas de Le Mans 2024 también estuvo el Ferrari 499P privado inscrito por AF Corse, que lideró la carrera durante largos tramos el sábado antes de recibir una penalización de 30 segundos en stop&go por un contacto con Robert Kubica con el BMW. Hypercar N.15 que provocó la retirada del coche bávaro. La tripulación del N.83 no se desanimó y permaneció entre los protagonistas en las horas siguientes, remontando posiciones por la mañana, antes de verse obligado a retirarse debido a una avería en la parte híbrida poco antes del mediodía. Abandono también para el BMW N.46 GT3, con el que Valentino Rossi debutaba en la clásica francesa: abandonó cuando estaba en cabeza de su categoría debido a una colisión con el muro del piloto omaní Ahmad Al-Harthy, en un slick difícil fase de goma en la pista mojada. Entre los otros equipos que abandonan Le Mans con pesar, destacamos a BMW, con los dos Hypercar retirados y Alpine, pero también el Cadillac nº 3 que partía desde la primera fila y abandonó la escena por un problema técnico.
final tenso
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Las dos últimas horas de carrera, con la pista completamente mojada por la lluvia, fueron delicadas y complejas. Ferrari se encontró por un momento con los coches en primera y segunda posición cuando Alessandro Pier Guidi atacó el Toyota nº8 de Brendon Hartley, pero el contacto entre los dos coches hizo que el neozelandés hiciera un trompo y la dirección de carrera decidió penalizar al coche rojo con 5 segundos en la siguiente parada en boxes. Poco después llegó otra ducha fría para el Cavallino, con el número 50 llamado a boxes con la bandera negra con un disco naranja por una puerta mal cerrada. Esto la llevó al límite con los tiempos para terminar la carrera con una sola parada, regalándonos así este final muy tenso y emocionante.
las otras clases
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En Lmp2, el auto número 22 de United Autosports, conducido por Bijoy Garg, Oliver Jarvis y Nolan Siegel, cruzó la línea de meta primero. El coche del equipo estadounidense precedió al coche ganador de la pasada edición, el nº34 de Inter Europol Competition (Smiechowski-Lomko-Novalak) y el nº28 de IDEC Sport (Lafargue-van Uitert-de Gerus). En la categoría LMGT3, sin embargo, el éxito fue para el Porsche 911 N.91 de Manthey Ema de Yasser Shahin, Morris Schuring y Richard Lietz, que ya venció en la última salida en Spa. Segundo puesto para el BMW M4 N.31 de Wrt of. Leung-Gelael-Farfus, que da un importante salto adelante en la clasificación del campeonato gracias a la difícil carrera de los líderes del N.91 de Manthey Purerxcing. Tercer escalón del podio para el Ford N.88 de Proton Competition, con el italiano Giorgio Roda junto a Mikkel Pedersen y Dennis Olsen. El mejor Lamborghini es el de las Damas de Hierro (Bovy-Frey-Gatting), quinto, mientras que el primer Ferrari es el N.55 del Vista AF Corse (Heriau-Mann-Rovera).
orden de llegada
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Línea de llegada de las 24 Horas de Le Mans 2024:
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