Súper garantizado
La marca británica MG, propiedad del grupo chino Saic, debuta en el sector de los coches pequeños con el 3 (producido en China). es un cinco puertas 411 cm de largo, con formas suaves y un frontal más bien deportivo. Disponible por ahora sólo en la versión full hybrid de 194 CV, el MG 3 ya está a la venta, con las primeras entregas en mayo de 2024. Los precios son muy competitivos para el tipo de coche. Allá mg 3 Estándarcon todas las ayudas a la conducción obligatorias a partir de julio de 2024 (incluido frenado automático y mantenimiento de carril), climatizador automático, sistema multimedia con pantalla de 10,25″, navegador, Android Auto y Apple CarPlay y la cámara de visión trasera es cara 19.990€. Allá Comodidad (21.490€) añade espejos retrovisores abatibles y descongelables eléctricamente, salidas de aire reservadas para quienes están sentados en el sofá y llantas de aleación de 16″ en lugar de 15″ de acero. El más rico Lujo de la prueba, propuesta a 23.490€, también ofrece monitorización de puntos ciegos en los retrovisores, faros full LED (en los demás utilizan lámparas halógenas) y cámaras con vistas de 360°. Estándar para todos Garantía de 7 años o 150.000 kilómetros. En otoño debería añadirse el MG 3 exclusivamente de gasolina, probablemente junto con un 1.5 de unos 100 CV; el precio será significativamente más bajo (supongamos alrededor de 16.000 euros).
consume mucha electricidad
El sistema híbrido completo desde el mg 3 Utiliza un motor actual de 136 CV, alimentado por una batería de 1,8 kWh: un valor elevado para un híbrido completo. Estas opciones tienen como objetivo que el coche viaje lo más eléctricamente posible, ahorrando combustible. La lógica operativa predice que hasta 50 kilómetros por hora ambos prácticamente solo la unidad electrica para mover las ruedas y que su aportación siga siendo predominante incluso hasta los 80 km/h. Sobre estas velocidades el motor de gasolina, un 1.5 de 102 CV, se activa sólo cuando se necesita más sprint o para encender el generador que alimenta la batería (montado debajo del sofá). Pasaron la 80 kilómetros por hora, el bloque “batería” deja el papel de motor “principal” al cuatro cilindros y la parte eléctrica ayuda más que nada en el arranque. El 1.5 está conectado a un tradicional. caja de cambios automática: dada la importante aportación del motor actual al circular a bajo régimen, tres relaciones se consideraron suficientes en el “rango” de mayor aprovechamiento del 1.5, entre 80 y 170 km/h de velocidad máxima. Después de todo, yo 194 CV de potencia combinados hay bastantes y, según la compañía, el MG 3 puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 8 segundos.
Sencillo y acogedor
El interior del mg 3 Es bastante grande y puede alojar cómodamente a cuatro adultos. El ambiente es austero, sencillo, con revestimientos bien trabajados pero sin demasiado refinamiento (los plásticos son casi todos duros). Allá panel, de planta lineal, está rematado por dos mamparas. El de 7″ situado en el salpicadero tiene unos gráficos sencillos y poco configurables (sólo puedes acceder a alguna información a la derecha), pero “dice” todo lo que necesitas; Algunos escritos pequeños no son fáciles de leer. Incluso en Pantalla de 10,25″ En el centro del salpicadero, desde donde se gestionan los servicios a bordo, las escrituras son de tamaño bastante pequeño y la gestión es un poco complicado. Por ejemplo, si estás utilizando el navegador y quieres intervenir en el “clima”, debes entrar en el menú y sustituir el mapa por controles aéreos. Altibajos en equipo; los asientos traseros tienen ventilaciones “climáticas” específicas y una toma USB, así como asideros en el techo; Sin embargo, faltan la placa de carga inalámbrica para teléfonos móviles y el ajuste de profundidad del volante (lo que ciertamente no ayuda a encontrar la mejor posición de conducción). La capacidad de la batería es apreciable para un híbrido completo trompa por sofá en uso: 293 litros por sofá en uso.
Dinámico
A baja velocidad, el mg 3 Casi da la sensación de ser un coche eléctrico. El motor “de batería” mueve el pequeño MG con fluidez y rapidez. yointervención del 1.5 gasolina es mínimo; Se nota más a partir de 50 km/h, pero incluso en aceleraciones más decididas su “voz” no causa demasiadas molestias. En modo de conducción (seleccionable con el botón en el túnel) Normal y Sport, sucede que al arrancar el sistema antideslizante permite que los neumáticos se deslicen sobre el asfalto durante unos instantes, mientras que en Eco es más difícil que suceda, cuando la potencia del motor baja. se suaviza. Sin embargo, las diferencias en la capacidad de respuesta del coche no son muy dramáticas. Otro ajuste se refiere a la intensidad de la frenado regenerativo: la elección se realiza entre tres niveles (muchos rivales sólo ofrecen dos), pero hay que elegir navegando por los menús que aparecen en la pantalla situada en el centro del salpicadero: un inconveniente.
Entrega fluida y con mucho cuerpo.
Incluso si hay muchos caballos, el MG es bastante pesado (1308 kg): no esperes el comportamiento de un deportivo pequeño. El impulso es constante, pero más progresivo qué luchador; los límites de adherencia a la carretera nos parecieron bastante buenos, pero el balanceo de la carrocería en las curvas se nota y los baches no siempre se filtran suavemente. La dirección, no excesivamente ligera, es bastante precisa y con pocas marchas; El pedal del freno está bien modulado. En cuanto a consumoen la prueba realizada en carreteras con pendientes alternando una conducción brillante y tranquila, el ordenador de a bordo indicó una media de aproximadamente 20 km/l. Por último, una consideración sobre el navegador: también indica la presencia de radares fijos, emitiendo una señal sonora muy molesta.
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