Hoy en día, las normas (aún provisionales) de la Euro 7 asustan menos a los fabricantes, pero hace cuatro años la legislación anticontaminación que sustituirá a la Euro 6 y sus derivados (estamos en E) no dejó escapatoria a numerosos espléndidos motores de combustión interna. , lo que obligó a muchas obras de arte mecánicas a retirarse anticipadamente, incluido el Ferrari V12. En Maranello, sin embargo, tuvieron el valor de seguir invirtiendo en este motor, probablemente el mejor desde el punto de vista mecánico y el más fascinante desde el punto de vista sonoro de admisión y escape. Precisamente para subrayar lo que hay bajo el capó delantero, se nombró al heredero del 812 Superfast. Ferrari 12 Cilindri; un proyecto que podría haber representado una catástrofe financiera y que, en cambio, representará la plataforma de lanzamiento del nuevo V12 atmosférico, que no se ha combinado con baterías ni motores eléctricos. El Ferrari 12Cilindri no es una plataforma híbrida, sino una combinación de mecánica y electrónica, fusionadas para crear emociones y al mismo tiempo contener peso: 1.560 kilos (seco) para la versión Coupé, 1.620 kilos (seco) para la versión Spider. Nada mal para coches que miden 4.733 milímetros de largo, 2.176 milímetros de ancho y se caracterizan por una distancia entre ejes de 2.700 milímetros. Ciertamente estamos muy por debajo de los pesos de los distintos grandes turismos híbridos y eléctricos de última generación.
DISEÑO Y AERODINÁMICA
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Las líneas del nuevo Ferrari 12Cilindri son menos extremas que las del 812 Superfast, que tenía un ADN de gran turismo pero con formas bastante angulosas y deportivas. En el día 12 Cilindri se produjo un claro cambio de dirección. Flavio Manzoni (jefe de diseño de Ferrari) y su equipo crearon un estilo moderno, caracterizado por curvas más suaves, elementos de pantalla negros y un área frontal que rinde homenaje al 365 GTB4; por tanto, un elemento retro. Para no alterar este equilibrio estilístico, se desarrolló aerodinámica muy sofisticada. Como en todos los Ferrari de última generación, la parte inferior juega un papel muy importante; A través de desviadores de flujo, el aire caliente de los frenos se conduce hacia el exterior, mientras que el aire frío se dirige hacia el extractor trasero. Al final de la cola truncada hay un nolder (un labio, un perfil) de 25 mm, que tiene la tarea de mantener el flujo limpio por debajo de los 60 km/h y generar carga por encima de los 300 km/h (ambas versiones del 12Cilindri superan los 340 km/h). En los extremos del capó trasero hay algunos apéndices móviles, que permiten que el automóvil adopte dos configuraciones: Low Drag (LD) y High Downforce (HD). En la posición LD, los elementos móviles están alineados con el cuerpo para que el aire fluya sobre ellos, haciéndolos invisibles; esta configuración se mantiene hasta los 60 km/h y por encima de los 300 km/h. En el resto del rango de velocidades, los spoilers están en posición HD y su movimiento depende de las aceleraciones longitudinales y transversales del coche.
MOTOR Y ELECTRÓNICA
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El motor F140HD ha sido objeto de evoluciones, en parte ya adoptado en el 812 Competizione, que, a diferencia del 12Cilindri y del 12Cilindri Spider, es una serie especial. Los nuevos gran turismo de Maranello están equipados con un motor de doce cilindros en V de 65°, 6.496 cc, con lubricación por cárter seco; es capaz de entregar 830 CV a 9250 rpm (con el limitador colocado a 9.500 rpm) y 678 Nm a 7.250 rpm. Sólo 2″9 para pasar de 0 a 100 km/h y sólo 7″9 para pasar de 0 a 200 km/h. Las bielas están fabricadas en titanio, un material que garantiza un ahorro de masa del 40% respecto al acero, con la misma resistencia mecánica. Para los pistones se utilizó una aleación especial de aluminio, mientras que medidas como la apertura y el cierre de las válvulas mediante balancines con recubrimiento DLC en la superficie garantizan una mayor resistencia a la fatiga. Además, el cigüeñal se ha aligerado un 3%. El llenado de la curva de par está garantizado por un sistema de trompeta de geometría variable, por primera vez en un motor aspirado se ha desarrollado la estrategia software Ats (Aspirated Torque Shaping), capaz de modificar el par máximo disponible en función de la marcha introducida, y Para obtener un sonido excitante, se han reposicionado los resonadores. La caja de cambios es del tipo doble embrague (DCT), de ocho marchas, combinada con un nuevo par de engranajes cónicos (más corto), lo que ha permitido aumentar en un 12% la disponibilidad de par en el suelo. La introducción del sistema. freno por cable permite adoptar las últimas novedades de la gama, como el ABS Evo presentado en el 296 GTB y el sensor 6D, que garantiza la máxima precisión a los sistemas Virtual Short Wheelbase (Pcv) 3.0 y Side Slip Control (Ssc) 8.0, así como distancias de frenado reducidas y mayor repetibilidad de la acción de frenado. El concepto SSC 8.0, una nueva evolución del controlador Ferrari, permite que los sistemas se comuniquen entre sí utilizando un lenguaje común.
MARCO Y SUSPENSIÓN
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El LaFerrari 12Cilindri tiene una distancia entre ejes 20 mm más corta que la del 812 Gts. Se prestó especial atención a la geometría de los componentes fundidos, como torres de amortiguación y puntales, para mejorar la rigidez torsional y reducir el peso. Por primera vez en un Ferrari de carretera, se utilizó una aleación secundaria obtenida 100% de material reciclado para crear las torres de choque del bastidor auxiliar de la caja de cambios: su introducción, junto con el uso de piezas fundidas huecas, permitió ahorro de 146 kg de CO2 por cada cuadro producido. En cuanto al Spider, la carrocería presenta conexiones de refuerzo de aluminio entre la jaula antivuelco detrás de los ocupantes y el pilar B, una solución que garantiza un ahorro de peso y la consiguiente bajada del centro de gravedad. El techo duro retráctil (Derecho) tarda 14 segundos en completar la operación de apertura o cierre, hasta una velocidad de 45 km/h. Completa la zona de la capota la luneta trasera de cristal, regulable eléctricamente en altura. Cabe destacar que el 12Cilindri Spider dispone de 200 litros de maletero, respecto al 270 litros de la versión Coupé. Por último, las suspensiones: muelles mecánicos y barras estabilizadoras, amortiguadores regulables electrónicamente. Dado que los coches son bajos y no excesivamente pesados, no fue necesario utilizar las suspensiones montadas en el Purosangue, que permiten gestionar muchos parámetros pero también son mucho más voluminosas y pesadas que las de las dos versiones del 12Cilindri.
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precios y disponibilidad
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Los Ferrari 12Cilindri y 12Cilindri Spider se presentaron en Miami, tanto para celebrar el 70 aniversario de Ferrari Norteamérica como porque Estados Unidos representa un mercado muy importante para la compañía de Maranello. El 12Cilindri estará disponible en el cuarto trimestre de 2024 a un precio de 395.000 euros. El 12Cilindri Spider llegará en el primer trimestre de 2025 y costará 435.000 euros.
