El avión de Lufthansa para ITA está listo para despegar. Comenzará oficialmente el 3 de julio cuando llegue el visto bueno para la boda desde Bruselas. Desde hace meses, los alemanes calientan motores para preparar la boda y desarrollar sinergias, integrando las rutas y relanzando, al menos en las rutas internacionales, también la gloriosa e icónica marca Alitalia, muy apreciada en Estados Unidos. Pero el punto fuerte, el verdaderamente innovador, será el impulso ecológico de la flota. Con combustibles verdes, de impacto ambiental nulo, que poco a poco harán volar los aviones del grupo. Una verdadera revolución. Todo empezó con la entrada de Lufthansa en Synhelion, una startup suiza que transforma la energía solar en combustible, reciclando dióxido de carbono y combinándolo con la radiación solar. Una producción limpia que ya se utiliza, de forma experimental, en los aviones de Swiss, aerolínea controlada por el gigante alemán. Y que, como anticipa Il Messaggero, se irá extendiendo paulatinamente a la flota. Porque el combustible sintético no requiere modificaciones en los motores, ni otras modificaciones estructurales por el lado de la oferta. El combustible verde, con el que Lufthansa pretende revolucionar el transporte aéreo, también tendrá como destino Ita una vez firmada la alianza.
Las líneas
A la espera de la luz verde definitiva de la UE, se perfilan las líneas generales de una alianza que, a pesar de los sacrificios necesarios, será ventajosa para las dos empresas. Un documento de Lufthansa pone en blanco y negro los ámbitos de colaboración en materia de rutas, combustible, carga y desarrollo de Fiumicino. El aeropuerto romano será el super hub, mientras que la trayectoria de la boda prevé una mayor presencia en el rico mercado norteamericano (gracias al socio United); fuerte integración con Austria, Bruselas y Suiza (las compañías aéreas siguen siendo de propiedad alemana); un refuerzo del transporte de mercancías (también hacia Asia y Hong Kong en particular) y un ahorro, de hasta un 20-30%, en las compras de combustible mediante contratos de cobertura.
No solo. Una vez adquirida la mayoría, Lufthansa sacará a Ita Airways de la actual alianza internacional con Sky Team, que también incluye a Air France. Por lo tanto, se favorecerán los acuerdos de código compartido entre ITA y todas las demás compañías propiedad de Lufthansa, en el camino indicado por la Comisión de la UE, – los acuerdos de código compartido entre ITA y los aliados norteamericanos de Lufthansa (United y Air Canada) y la acumulación de puntos en la tarjeta de fidelidad Ita Volare también gracias a los vuelos en compañías aéreas del grupo Lufthansa.
En concreto, un pasajero de Ita, con un billete Ita, podrá viajar en otras compañías propiedad de Lufthansa, desde la suiza a Bruselas hasta la italiana Air Dolomiti y en compañías aliadas como United y Air Canada, acumulando puntos de fidelidad en el Tarjeta Volare, algo que antes no era posible con la alianza del equipo Sky. A finales de septiembre Volare contaba con alrededor de un millón de afiliados.
las renuncias
Después de la primera orientación positiva de la UE a nivel técnico obtenida el 17 de junio, la operación también recibió la aprobación de las autoridades nacionales de los países miembros. El acuerdo prevé condiciones para proteger la competencia en el aeropuerto de Milán-Linate y en las rutas de corto y largo recorrido, con la apertura a empresas rivales en las rutas a Estados Unidos y Canadá.
Como se anunció estos últimos días, Lufthansa está dispuesta a invertir 325 millones de euros de forma inmediata, el primer paso de una operación más amplia en la que la compañía pretende adquirir el 90%, para alcanzar progresivamente el control total de Ita Airways mediante una inversión total estimada en 829 millones de euros.
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