Propietarios de BRT hacia el cierre con manifestaciones a nivel territorial, empezando por Lombardía. Acciones de protesta, que se organizarán en los próximos días, para llamar la atención de la opinión pública, las instituciones y la política sobre lo que expresó, según Assotir, la asociación que mantiene un tira y afloja con el mensajero desde hace meses. , «Es una caja de Pandora que hay que abrir y que no concierne sólo al BRT – tronó Anna Vita Manigrassopresidente de Assotir durante una conferencia de prensa, pero otras realidades en el sector de la mensajería donde el dominio del maestro del cliente es muy extenso y parece estar en una posición dominante a pequeñas y muy pequeñas empresas proveedoras».
Claudio Donati, el secretario de Assotir pidió explícitamente una intervención política. «Pedimos – dijo – que las instituciones y la política se hagan cargo de esta situación que hoy concierne al BRT, pero que También podría afectar otras realidades en el futuro.». Donati también anunció la solicitud de una audiencia en el Parlamento, la participación de algunos parlamentarios y una carta a GeoPost (Grupo La Poste), el gigante del transporte urgente presente en 49 países del mundo y que controla más del 75% de los BRT.
Lo que provocó la ruptura de la mesa de negociación iniciada hace unos meses entre el gigante del reparto y Assotir y Unatras fue la negativa de BRT a reconocer la formación de los proveedores “históricos” como consorcio y a continuar con el “despido” del Aproximadamente 3.000 microempresas, proveedores históricos de la última milla de la gran mensajería con alrededor de 30.000 vehículos, envían la cancelación de los contratos existentes con un preaviso de entre 30 y 90 días. Más de la mitad de los proveedores de BRT son de cliente único. «Se trata de empresas – explicó Donati – nacidas gracias a la aportación del correo urgente, que también ha impedido su crecimiento de diversas formas». En definitiva, un ejército de microempresas familiares a las que se les están cancelando los contratos y que no podrán cumplir las instrucciones de la alta dirección de seguir siendo proveedores de la empresa para la que han trabajado toda la vida. «Según nuestras conclusiones – continúa Donati – Sólo el 5% de las empresas proveedoras podrían seguir trabajando para BRTcumpliendo con sus solicitudes.”
Consorcios rechazados y tarifas bloqueadas
La historia tiene su origen en la administración judicial a la que fue sometido BRT, acusado en 2023 por los jueces de capolarado, a lo que siguió la indicación de un plan de reestructuración en el que están trabajando los nuevos líderes. En este contexto, se destacó la necesidad de reducir el número de proveedores, buscando empresas con dimensiones más estructuradas. «Nos propusimos reunirse en consorcios – dijo Donati – las entidades idóneas, con los requisitos exigidos por la ética y la transparencia, pero la empresa (BRT, ed) nos dijo que no. El consorcio nos pareció el camino correcto crecer y estructurar estas realidades, que de lo contrario están destinados a morir. Una historia inaceptable. Son transportistas que hicieron del éxito los BRT, las empresas limpias, que ahora se han convertido en un problema sin importar sus méritos”. También hay otro frente, el de los aranceles aplicados. “Lo sabemos los nuevos proveedores de BRT – añade Donati – Tienen tarifas hasta un 40 por ciento más altas.. A los socios históricos se les paga menos, estableciendo un sometimiento que les lleva a seguir siendo pequeños. De hecho, con contratos que les obligan a aumentar sus salarios cuando reciben un aumento de tarifas. De este modo, las pequeñas y medianas empresas son meros ejecutores de los gigantes del transporte”.
