El coche eléctrico puede resultar sumamente banal, o no. Consigue utilizar mecánica elemental, corregida por electrónica que ahora se puede descargar gratuitamente de Internet, o describir los esfuerzos de cambio de quienes tienen una historia industrial real. En resumen, el coche eléctrico es una oportunidad demasiado fácil para muchos que no Vado. “Detroit Blue Oval” es una antigua forma de definir a la empresa que en Estados Unidos ya ha rejuvenecido sensacionalmente su imagen en torno a nuevos logotipos, diseños y colores destinados a modelos icónicos como Mustango o F-150. La Gazzetta Motori probó el nuevo exploradorel modelo con el que Ford en Europa juega el mismo juego que una nueva frescura. Que aquí es eléctrico, con precios a partir de 41.500 eurospero sobre todo no trivial.
Ford Explorer: El diseño
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Explorer es el primer coche cero emisiones de Ford diseñado y desarrollado en el Viejo Continente, cuya producción se destina a Fábrica histórica en Colonia.mientras tanto modernizado con un inversión de 2 mil millones de dólares para dar cabida al nacimiento de toda una nueva generación de vehículos propulsados por baterías. Nacerá sobre la misma base que Explorer. un crossover deportivoque se presentará en julio, mientras que la versión totalmente eléctrica del crossover urbano también se revelará a finales de año. Puma. Puedes oponerte a eso. algún retraso pero, por otro lado, el incluso forzado entusiasmo en torno al coche eléctrico finalmente ha dado paso a búsqueda más seria de modelos convincentes, que pueden ser una alternativa a los que tienen motores tradicionales por la imagen intrigante que ofrecen. Ford Explorer triunfa con uno carrocería de 446 cm de largopor lo tanto de Coche promedio real en términos de dimensiones., aunque con un ancho que se eleva a 194 cm y sobre todo la altura a 163 cm. Sport utilitario o crossover, no importa, ver la inspiración “americana” del frente, muy vertical, con parrilla desplazada hacia abajo y faros LED en forma de C. La sensación general es la de un “look importante” que continúa con laterales altos, llantas de hasta 20 pulgadas de diámetro y un techo que parece flotar sobre la cola. . Ford Explorer tiene voladizos mínimos delante de las ruedas delanteras y detrás de las ruedas traseras, con una separación de 276 cm, y es más íntimo de lo que imaginas, en beneficio de la agilidad de maniobra en la ciudad. Los ensamblajes y acabados son de buena calidad, con pintura impecable de las partes plásticas de la carrocería y alineaciones precisas. Lamentablemente no está disponible la opción bitono, con techo totalmente negro o blanco. Habría hecho que pareciera más joven.
Interiores
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El riesgo de banalidad, para el coche eléctrico, siempre está presente en las frases que se dicen sobre el habitáculo libre de cargas mecánicas, con las baterías bajo el suelo, y que por tanto puede ofrecer una nueva sensación de espacio a bordo. El verdadero punto es darle a toda esta libertad una utilidad diaria, con menos excesos de creatividad. Por tanto, podemos decir lo mismo del Ford Explorer. afortunadamente le falta impulsoque tiene un enfoque clásico en el diseño del salpicadero y la tapicería, con un pantalla de 5” detrás del volante, flanqueado a la derecha por el mando giratorio del cambio de marchas. En el centro del tablero hay uno. Pantalla de 14,6′Se coloca verticalmente y con una inclinación variable de 30 grados: al deslizarlo hacia arriba se descubre un cajón secreto para guardar objetos lejos de miradas indiscretas. Una buena idea, ciertamente más sencilla que la lógica de funcionamiento del Sistema de movimiento sincronizado, compatible con Android Auto y Apple CarPlay: la organización de las funciones y su distribución dentro de las ventanas individuales sin duda se puede mejorar, especialmente prestando atención a los comandos que requieren acceso directo. Buena idea tina de almacenamiento maxi entre los asientos delanteros, cerrado con puerta y con capacidad de hasta 17 litros. El maletero es de 465 litros, con formas regulares y fácil acceso desde el portón trasero motorizado. El cuidado dedicado a los asientos es bastante satisfactorio, con tapizados y acolchados de gran calidad y costuras que prometen durabilidad. Menos agradable allí calidad de algunos plásticos utilizado en la parte superior del tablero y en la parte inferior de las puertas.
La plataforma
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No es ningún secreto que Ford utiliza el Explorer para plataforma meb obtenido bajo licencia de Volkswagen, por lo tanto con una base mecánica ampliamente compartida con los modelos de la familia ID, aunque la empresa estadounidense declara un desarrollo específico de personalización y rigidez del chasis, así como un comportamiento específico de la dirección. Ford anuncia que Explorer estará disponible en una versión básica Rango estándar Rwd Motor trasero y tracción a las ruedas, con potencia de 1.25kW/170CV y en combinación con baterías de 52 kWh. La variante sigue siendo de tracción trasera. Rango extendido hacia atráscon poder de 210kW/286CV Y Acumuladores de 77 kWh para una autonomía declarada de hasta 602 km. La gama se completa con la versión que probamos, la versión de tracción total Alcance extendido en todas las ruedas que ve la adición de un segundo motor en la parte delantera, cuya potencia sin embargo no se comunica. Sin embargo, el pico general se eleva a 250kW/340CVcon 679 Nm de par y baterías de 79 kWh, nuevamente del tipo níquel, manganeso y cobalto (Nmc).
yoautonomía registrada de Ford es de 566 kilometros, que cae a 532 en la versión Premium superior. La carga rápida del 10 al 80% se realiza en aproximadamente 26 minutos utilizando una conexión CC de corriente continua, a la potencia máxima esperada de 185 kilovatios En el caso de la variante con tracción total, mientras que el Explorer con tracción trasera tiene una potencia máxima de acceso a la red de 135 kW.
Prueba
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Cuando el coche eléctrico no es banal también consigue no sorprender, con aceleraciones que queman semáforos y baterías, ahora al alcance de demasiadas marcas modernas o muy modernas. Con Explorer, sin embargo, estamos ante una coche cuidado inteligentemente para viajar sin tirones, con una gran redondez de respuesta al pedal del acelerador, aunque sólo se necesitan 5,3 segundos para pasar de 0 a 100 por hora. La variante Extended Range AWD que probamos siempre transmite la sensación de uno gran pareja disponible en adelantamientos y cambios de ritmo, pero ocurre en un equilibrio rápido del coche destinado a la familia, con un silencio afectado únicamente por el rodar de los neumáticos de 20 pulgadas. La eficacia de la motorización es ciertamente buena para mantener consumo de energía que en los límites de la autopista no superen 19,7 kWh/100 kilómetros, pero que se acercan a los 17 kWh/100 km en conducción normal por carretera. En este sentido, Ford realmente tiene optimizado la plataformatrabajó en el consumo en la misma medida que se dedicó a la puesta a punto, siempre constante y ayudada por uno dirección ágil al maniobrar cuanto más consistente sea el ritmo. La primera pisada de los frenos quizá resulte deliberadamente esponjosa, aunque a la sensación inicial le siga una mayor sensibilidad. La incapacidad de actuar sobre el sistema es menos justificable en un primer coche eléctrico frenado regenerativoporque no existe la posibilidad de seleccionar modos de parada menos invasivos, ideales para la conducción suave a la que invita el Explorer.
Equipos y precios.
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Ford Explorer está disponible en tres variaciones diferentescada uno de los cuales en dos configuraciones, basic o Premium, donde las llantas de aleación van de 19” a 20” de diámetro, pero también se incluyen en el paquete el sistema de audio B&O de 10 altavoces, luces LED ambientales multicolores y faros Matrix Full LED adaptativos y dinámicos. Se abre la gama Explorer Versión Rwd de rango estándar con motor y tracción trasera, 125 kW/170 CV, listado desde 41.500€que se añadirá a partir de septiembre a las ediciones ya disponibles para su pedido, concretamente la Rango extendido hacia atrás de 49.000€ para 210 kW/286 CV y el Alcance extendido en todas las ruedas desde 340 CV, en altitud 52.500€.
Pros y contras
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Estos son los resultados de nuestra prueba en ruta urbana y extraurbana.
- agrada: Tamaño y agilidad a prueba para la conducción urbana, silencio y eficiencia en la autopista; configuración refinada y dirección directa; mucho par sin respuestas excesivamente rápidas;
- No me gusta: plásticos de aspecto excesivamente rígido para el salpicadero y los revestimientos de las puertas; frenos que transmiten un primer toque esponjoso; Ajustes de las funciones de conducción del vehículo a los que es difícil acceder desde los menús del sistema.
Ficha de datos
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Estos son los datos facilitados por Ford Italia.
Ford Explorer rango extendido Awd
| Tren motriz | motor eléctrico doble |
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