En Mirafiori trabajamos, aunque lentamente, en un solo turno: El Fiat 500e ha vuelto a salir de la línea de montaje, en particular los de la configuración especial Mirafiori cabrio, que estará a la venta sólo durante el período estival y únicamente en Italia. Todavía poco para decir que lo peor ya pasó, y de hecho sigue vigente hasta agosto el contrato solidario para 1.200 trabajadores. Pero Mirafiori tiene otra carta que, según el Grupo, está resultando muy rentable: al menos 2 mil millones de eurosdando la posibilidad de implementar una estrategia que podría cambiar tanto la dinámica productiva del Grupo como el destino de los proveedores (o al menos parte de él).
En Mirafiori, en una amplia zona de la antigua Presse, está allí desde hace casi dos años. SUSTAINera, la unidad de negocio dedicada a las actividades de Economía Circular de Stellantis: una porción de la fábrica donde llegan los autos para ser reacondicionados o demolidos, pero recuperando las piezas para ser reintroducidas al ciclo productivo. Una estrategia basada en reducir la huella de carbono, mejorar el impacto sobre los recursos naturales y ahorrar en los costes de materias primas y otros materiales. No sólo aquellos componentes que pueden convertirse en repuestos, sino también Piezas reales que pueden formar coches nuevos..
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“Desde 2022, cuando lanzamos SUSTAINera, hemos logrado resultados muy positivos en áreas como la remanufactura de componentes, el reciclaje de baterías y los vehículos al final de su vida útil”, afirmó Alison Jones, vicepresidenta sénior de Economía Circular Global de Stellantis, durante la presentación en el IARC (Congreso Internacional de Reciclaje Automotriz), el evento anual dedicado al sector del reciclaje de automóviles, celebrado en Amberes, Bélgica. “Seguimos fieles al objetivo de multiplicar por diez los ingresos generados por el reciclaje de materiales y de obtener, a partir de 2030, Más de 2.000 millones de euros de ingresos con la unidad de negocio de Economía Circular, en línea con el plan estratégico Dare Forward 2030 de Stellantis.”.
Muchos trabajadores de los departamentos cerrados o de vía estrecha ya han sido trasladados al centro. Y otros estarán destinados. Más allá del negocio de la economía circular, como demuestran otros grupos que están abrazando esta filosofía, la recuperación de materias primas -especialmente importante cuando empezamos a hacerlo con las baterías de los vehículos eléctricos- puede Facilitar a un fabricante su dependencia de los proveedores de componentes..
Stellantis lleva algún tiempo operando Fuerte persuasión sobre los proveedores para obtener una reducción de costes de al menos el 6%.. Para Carlos Tavares, “ellos también deben empezar a correr” en el marco de la racionalización para lograr una mayor competitividad de los coches italianos frente a la competencia china. ¿Qué pasa si eso no es suficiente? “Cuando los proveedores no funcionan al mismo ritmo que nuestros equipos, nuestros equipos ven un gran beneficio en la contratación interna.“, afirmó el CEO portugués hace unos días. Por “insourcing” se refiere al hecho de que muchas cosas “subcontratadas” pueden volver a incorporarse a las fábricas de Stellantis.
Entonces, ¿Le gustaría a Stellantis producir algunas piezas por sí mismo? ¿Y cual? En las últimas semanas se había producido un tira y afloja con un histórico proveedor de acero y estampado en Francia, división a su vez de un importante proveedor en Piamonte. ¿Se podría internalizar la producción de elementos plásticos, reutilizando materiales de Sustainera? ¿O los elementos de cristal? ¿Piezas electrónicas para reacondicionar?
Un plan aún por desvelar que probablemente forme parte de ese abanico de posibles soluciones que normalmente se desarrollan en los equipos de Stellantis. en continuas reuniones con Tavares (incluso cuando está en su finca en Portugal). El objetivo, y lo ha dicho claramente, es recortar costes en 500 millones de euros. Dentro del semestre.
 – Turin News){kind=link}