Si pudiera hacerlo, alrededor de un tercio de los conductores que compraron uncoche eléctrico volvería a ser térmico. En un nuevo informe editado por McKinsey, informado por AutomotorNoticias, las dificultades que aún afectan a los BEV están saliendo a la luz. Aunque la clase política global está tratando de promover la transición ecológica, persisten los límites inherentes a las características técnicas de los propios BEV. Las cifras recopiladas confirman que el mercado aún no está preparado para aceptar el cambio. Si bien los híbridos son una realidad de primer nivel, los líderes en muchos territorios, incluida Italia, muestran fallas en los autos de cero emisiones.
El arrepentimiento de los automovilistas.
Entrando en detalle, el 29% de los compradores de coches eléctricos afirmaron que, si tuvieran la oportunidad, retomaría un modelo térmico. Se realizaron entrevistas a nivel mundial con 30.000 consumidores (propietarios de BEV y no propietarios de BEV), en 15 de los países más importantes, lo que representa el 80% de las ventas totales. Afecta especialmente a la Clima de hostilidad vivido en Estados Unidos., donde al 46% de los propietarios de vehículos totalmente eléctricos les gustaría volver a las tecnologías tradicionales. No es casualidad que las mordaces declaraciones de Donald Trump ya hayan causado revuelo en el extranjero. El expresidente, una vez más rival de Joe Biden, había hablado de querer impedir su venta en Estados Unidos en caso de que volviera a presentarse en la Casa Blanca.
La ventaja de las empresas chinas
Las empresas chinas siguen teniendo la pelota en el juego, capaces de adelantarse a las occidentales, habiendo interceptado de antemano el potencial de los vehículos ecológicos. Hacia finales de la década de 2000, cuando aún no existía un mercado real de BEV, Beijing decidió invertir un capital considerable en él. Y la apuesta se puede dar por ganada, hasta el punto de que en Estados Unidos tanto Biden como Trump han hablado de medidas destinadas a contrarrestar el avance oriental. La Unión Europea ya ha pensado en esto, con el aumento de los derechos en los últimos días, capaz de enfurecer inmediatamente a la República Dragón. Lo que amenazó con tomar medidas y tal vez las implementará, suficientes para hacer temblar a Alemania y más allá. Se teme que se produzcan fuertes represalias, perjudiciales para la economía nacional, dadas las estrechas relaciones entre Berlín y Pekín.
En cuanto a Italia, los ecobonos para 2024 para los coches totalmente eléctricos se han agotado, a diferencia del pasado reciente. Una vez que se levantaron temporalmente los límites de precios, demasiado altos en comparación con los recursos de gasto reales de las familias, algo empezó a moverse. Sin embargo, en términos absolutos, los BEV constituyen actualmente una parte mínima de la flota en circulación, en la que mandan los híbridos, seguidos de cerca por los de gasolina. El propio Gobierno defiende los motores de gasolina y diésel, incluida Giorgia Meloni, según la cual despedirse de ellos sería una “locura ideológica” y será fácil para los críticos encontrarse con las lagunas del sistema que se desprenden del informe McKinsey. En concreto, sólo el 9% las considera suficientes infraestructura de carga pública presente, mientras que el 21% rechaza la idea de pasarse a coches propulsados por baterías. El tercer lugar cita como motivo la cuestión de la autonomía: respecto a 2022, las expectativas mínimas han crecido de media de 435,5 a casi 469.
