¿Por qué las empresas automovilísticas chinas “celebraron” la ampliación de los derechos de la UE en la bolsa de valores? Porque en realidad son penalizados relativamente, mucho menos que Estados Unidos.
Tras ver la reacción de los inversores, los expertos tienen pocas dudas: no serán los aranceles anunciados por la Unión Europea los que perjudicarán las importaciones de automóviles chinos. Esto quedó claro por cómo se movieron los mercados.
Tras el anuncio por parte de la Comisión de tarifas de tres niveles (17,4% para BYD, 20% para Geely y 38,1% para SAIC), dependiendo del grado de cooperación en la investigación sobre ayudas estatales realizada desde Bruselas, las acciones de los fabricantes de automóviles de Beijing en lugar de bajar dispararon hacia arriba.
byd fue el mejor con 5,82%, Geely con 1,69%, Li Auto con 1,99%, Leapmotor con 2,66%. Sólo Xpeng (-1,53%) y Saic (-1,55%) fueron negativos.
En reversa, Títulos europeos, especialmente de grupos que producen o tienen una red de ventas en China. (de Volvo a Porsche, de Volkswagen a Renault) se han acumulado pérdidas entre 2 y 6%. Los inversores creen que los aranceles de la UE no afectarán las ventas de automóviles chinos
Los inversores creen que los aranceles de la UE no afectarán las ventas de automóviles chinos
¿Por qué razón? Según los analistas, está muy claro: la medida de la UE fue «modesto en comparación con los aranceles del 100% sobre las importaciones de automóviles eléctricos chinos en los Estados Unidoscuadruplicado desde el 25% en mayo», leemos en el informe Morningstar. Para los analistas de Citi ly los aranceles adicionales de la UE no son suficientes poner al sector en crisis.
En esencia, el ventaja competitiva de coches chinos sigue siendo tal que los precios siguen siendo ventajosos en comparación con modelos europeos similares. Es mejor que las empresas chinas ganen menos pero continuar en la política de penetración de mercado de la Unión Europea, avanzando decididamente hacia la transición eléctrica.
Además, el presidente Xi no quiere iniciar una nueva guerra comercial contra Occidente. Un choque que incluso Bruselas ha dejado claro que quiere evitar. ¿Y cómo? Porque al mismo tiempo que se anunciaban los aranceles, la Comisión envió un mensaje a Pekín para discutir cómo evitar que los deberes se vuelvan “eficaces”.
Tendremos que esperar hasta noviembre para que entren en funcionamiento. Hay mucho tiempo para llegar a un acuerdo en el que, por ejemplo, Beijing se compromete a poner fin a sus políticas de dumping comercial.
En un momento en que el comercio mundial se ve frenado por dos guerras y el gobierno de Beijing lucha con una crisis inmobiliaria que todavía necesita tiempo para ser reabsorbido, no hay necesidad de amplificar aún más el conflicto económico con Occidente.
Las empresas de Beijing pueden eludir los aranceles construyendo fábricas en países de la UE
Pero los chinos también tienen otras formas de eludir los deberes. Los aranceles adicionales se aplican a los automóviles importados, no a los que se producen en Europa. No en vano las empresas chinas intentan aumentar alianzas con socios europeos (este es el caso de Stellantis con Leapmotor) o piensan en fábricas abiertas en países de la UE.
Por eso los productores europeos criticaron la decisión de Bruselas. Empezando por Acea, la asociación de fabricantes europeos. En la misma linea Carlos TavaresCEO de Stellantis, quien dijo en el Investor Day en Detroit que “no queremos estar a la defensiva, tenemos que ir al ataque y aprovechar la ola de la ofensiva china“.
¿Qué quiere decir el técnico portugués con estas palabras? La explicación se puede encontrar en algunos informes que subrayan cómo las empresas chinas podrían decidir atacar los mercados de las economías emergentes antes de tiempo. Especialmente donde ya han establecido relaciones comerciales en competencia con Occidente.
El resultado, como escribió el Financial Times en un extenso informe: “dará lugar a dominio chino en los mas importantes mercados emergentes del mundoincluido el Sudeste Asiático, América Latina y Medio Oriente, y en el resto de economías occidentales que son menos proteccionistas que Estados Unidos y Europa.“.
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