Una empresa importadora, pero también un proyecto industrial que analiza las fábricas abandonadas entre Grugliasco, en el noreste, e Irpinia de Irisbus. Está tomando forma el plan de alianza con los fabricantes de automóviles chinos Dongfeng Motors, que supuestamente están negociando con el gobierno para producir 100.000 coches en Italia, en el que está trabajando el consultor Bruno Giovanni Mafrici, apoyado por su colega Giorgio Ratto, a quien convenció. participar en los proyectos de Paolo Berlusconi también.
la sociedad
Partimos de Df Italia, una sociedad limitada con sede en Milán que tiene como accionistas mayoritarios el 90% de Mafrici y Ratto con su Car Mobility, propiedad de Tailor Finance y el 10% restante del hermano menor de Silvio Berlusconi, Pbf. Los contratos de importación están en manos de Car Mobility, pero dentro de dos semanas deberían pasar a Df Italia. «Participo con mi Car Mobility con un capital de 10 millones – revela Mafrici, consultor ya de Dongfeng a nivel mundial –, pensamos que la participación china podría inicialmente ser del 20% y mi participación permanecería con una mayoría del 55-52 % y probablemente dar la bienvenida a 4 macrodistribuidores italianos con un 5% cada uno”. Entre ellas podría estar Intergea, de Alberto Di Tanno, con sede en Turín. Todo con el apoyo de las soluciones financieras de CA Auto Bank (grupo Credit Agricole). La idea es comercializar en Italia las marcas del fabricante chino Mhero, Nami, Dongfeng y Voyah, esta última presentada por Df en el último Salone del Mobile.
También la producción, no sólo las importaciones.
«Dado que los chinos han entrado con fuerza en el mundo del automóvil y que el gobierno está intentando traer un nuevo fabricante a Italia, estamos tratando de entender cómo posicionarnos y evaluar, utilizando el Pnrr, si algún día podremos hacerse cargo de una fábrica fuera de servicio. Nuestro proyecto continúa independientemente de Stellantis”, añade Mafrici. Sería por tanto una denominación social más industrial la que se añadiría a la inicial.
cadena de suministro italiana
«En un principio sería una fábrica de montaje, que respeta las indicaciones del 35% de los componentes italianos – continúa el empresario -. Hemos recibido muchas manifestaciones de interés, nos fijamos en la capacidad y el coste de la obra: podríamos optar por la planta de Flumeri, que compartiríamos con Industria Italia Autobus, pero también estamos pensando en la antigua Maserati de Grugliasco. Estamos consultando con técnicos del gobierno”. Pero ¿quién podría liderar esta iniciativa? Entraría en juego el nombre de Alfredo Altavilla, ex director EMEA de Fiat Chrysler bajo la dirección de Sergio Marchionne. Pero el alto directivo, entrevistado por Corriere della Seraél niega.
Controversia con el gobierno
El proyecto llega en plena polémica entre el ministro de Economía, Adolfo Urso, y el principal fabricante de automóviles italiano, Stellantis. No es ningún misterio que El ejecutivo de Meloni intenta atraer un segundo fabricante de automóviles a Italia y anima a la antigua Fiat a producir un millón de vehículos al año para saturar sus plantas, cada vez más afectadas por los despidos. Hace dos días se conoció la noticia del cierre de Mirafiori durante todo el mes de mayo. Hay pocas solicitudes en el mercado para el 500 eléctrico. Stellantis había filtrado que la parada de la fábrica se debía a que el gobierno no había activado los incentivos. La hipótesis de Dongfeng, 2,88 millones de coches producidos en 2023, se materializaría después de que los contactos entre Roma y las otras empresas chinas BYD y Chery no se materializaran. «La introducción de competencia china es una gran amenaza para Stellantis. Lucharemos, pero cuando luchamos puede haber víctimas”, advirtió el director general Carlos Tavares.
 apuntan a la antigua fábrica de Maserati en Grugliasco){kind=link}