Cinco años después, el mundo es profundamente diferente. La pandemia, la inflación, la invasión de Ucrania, la crisis energética y el asedio de Gaza han sumido al mundo en la incertidumbre de la Guerra Fría: una vez archivado el sueño de la globalización y de un gobierno mundial, el declive de Occidente es ahora un hecho establecido. El centro de gravedad está en Asia. Las materias primas, que antes llegaban sin problemas gracias a legados coloniales y acuerdos ventajosos, se han convertido en un problema estratégico: el petróleo (y por tanto Oriente Medio) ya no es central, el gas ruso es inutilizable, los coches nuevos requieren biocombustibles, litio, cobalto de China y África. Incluso las cadenas logísticas sobre las que se ha basado el comercio internacional durante los últimos veinte años y que de repente se han vuelto poco fiables ya no funcionan.
Los coches contaminan como hace 12 años
El informe del Tribunal de Cuentas Europeo reconoce que la Unión ha realizado avances en la reducción global de las emisiones de gases de efecto invernadero, pero no en el sector del transporte, que en el continente representa alrededor de una cuarta parte de las emisiones de carbono. De esta proporción, la mitad proviene únicamente de los automóviles. “El Pacto Verde no dará ningún fruto si No se abordará el problema de las emisiones de las máquinas. Pero debemos reconocer que a pesar de las elevadas ambiciones y los estrictos requisitos, la mayoría de los automóviles convencionales todavía emiten la misma cantidad de dióxido de carbono que hace 12 años.”, resume Nikolaos Milionis. Hay una explicación, y es sencilla, continúa: “A pesar de la mayor eficiencia de los motores, Los coches pesan de media un 10% más y necesitan más potencia moverse (aproximadamente +25%)”.
Consideraciones que no gustarán al sector de la automoción, y que responden a quienes quisieran reducir el puesto a un servicio para grandes colectivos. No solo. El informe dice: “Los auditores encontraron que el coches híbridos recargables (enchufables), Alguna vez se pensó que eran una alternativa más ecológica a los vehículos tradicionales, pero todavía se clasifican como de “bajas emisiones” a pesar de que la brecha entre las emisiones medidas en condiciones de laboratorio y las medidas en la carretera promedia el 250%.”. Significa que los exámenes se hacen mal. Y para quienes recuerdan el Dieselgate (el escándalo de las emisiones de los automóviles diésel), no es difícil imaginar actividades de lobby en este sentido.
Combustibles alternativos
En frente de Los combustibles alternativos (biocombustibles, electrocombustibles e hidrógeno) no son mejores. En cuanto a los biocombustibles, el Tribunal señala la falta de una hoja de ruta”claro y estable para resolver los problemas a largo plazo del sector: cantidad de combustible disponible, costes y compatibilidad medioambiental”. En pocas palabras, “Al no estar disponibles a gran escala, los biocombustibles no pueden representar una alternativa fiable y creíble para nuestros coches.”, continúa Milionis. Y luego: la biomasa producida en el mercado interno no es suficiente para ofrecer una alternativa válida. “Si esta biomasa se importa principalmente de terceros países, procede menos el objetivo de autonomía estratégica en materia energética. Además, otros sectores productivos (por ejemplo, la industria alimentaria, farmacéutica y cosmética) compiten con el sector del automóvil por el uso de las mismas materias primas.”. “Los biocombustibles aún no son económicamente competitivos: sSimplemente son más caros que los basados en carbono, y los derechos de emisión cuestan actualmente menos que reducir las emisiones de CO.2 utilizarlos”. también hay algo para la sostenibilidad: “Se sobreestima la compatibilidad medioambiental de los biocombustibles”. “Las materias primas para la producción de biocombustibles pueden ser destructivas para los ecosistemas y perjudiciales para la biodiversidad, así como para la calidad del suelo y del agua: por lo tanto, plantean inevitablemente cuestiones éticas sobre el orden de prioridad entre alimentos y combustibles.”.
El rompecabezas eléctrico
Es el turno de los vehículos eléctricos, definidos como “desafío para la mente“: “La industria europea de las baterías va por detrás de sus competidores mundiales. Menos del 10% de la producción mundial de baterías se localiza en Europa y la gran mayoría está en manos de empresas no europeas. A nivel mundial, China representa un impresionante 76% del total.“, se lee. “La industria de las baterías de la UE se ve frenada, en particular, por una excesiva dependencia de las importaciones de recursos de terceros países, con los que no se han firmado acuerdos comerciales adecuados. El 87% de las importaciones de litio en bruto proceden de Australia, el 80% de las importaciones de manganeso de Sudáfrica y Gabón, el 68% del cobalto de la República Democrática del Congo y el 40% del grafito de China.”. El coste de las baterías en Europa es demasiado elevado en comparación con los fabricantes extranjeros y “También podría hacer que los vehículos eléctricos sean rentables para gran parte de la población.”: las ventas aumentan gracias a las subvenciones públicas, se explica, pero los que salen de los concesionarios y acaban en los talleres son en su mayoría vehículos de más de treinta mil euros.
Tags: Coches paradas gasolina diésel emisiones Europa hecho gran lío
