Europa no está preparada para decir adiós a los coches de gasolina y diésel a partir de 2035, según lo establecido por la Comisión de la UE. Dado que el objetivo perseguido es importante, dadas las repercusiones de la contaminación tanto para el medio ambiente como para los seres humanos, por el momento parecen existir varias cuestiones críticas en la adopción de la disposición. Una serie de preocupaciones alarman a los detractores, que inmediatamente están dispuestos a hacer oír su voz.
Las razones del escepticismo
Una de las principales razones para apoyar el escepticismo es: Creciente cuota de mercado de los coches eléctricos chinos.. En Beijing pudieron avanzar mucho por delante de las realidades tradicionales, que siguen luchando. Para confirmarlo, los grandes fabricantes, como Mercedes-Benz, han preferido ralentizar el proceso de transición.
Si en el pasado habían metido quinta marcha con la esperanza de alcanzarlo, la experiencia en el campo frenó las ambiciones del gigante de Stuttgart. Su compatriota Volkswagen también lucha por establecerse en el mercado del sector BEV. Existen algunas excepciones, por ejemplo BMW, pero la sensación predominante es la de una clientela que no está dispuesta a aceptar el cambio.
Entre las diversas razones, los escépticos señalan ante todo con el dedo contra el alto precio de listafuera del alcance de muchas familias, que siguen prefiriendo los híbridos, incluso en Italia, donde el Fiat Panda es el modelo más vendido.
El componente más caro de los vehículos eléctricos es la batería. Dependencia de acumuladores fabricados en el extranjero, pero sobre todo de las tierras raras necesarias para el proceso, repercuten en los costes asumidos por cada empresa. Que, en aras de obtener beneficios, debe corregir al alza las listas de precios. Mientras la situación continúe así, será difícil poner fin al “círculo vicioso”.
Los gigantes del motor han comenzado a inaugurar proyectos puntuales, pero antes de comprometerse con el país asiático También se necesitará mano de obra cualificada. Los paradigmas del pasado han dejado de ser tan actuales y la falta de habilidades adecuadas ya se ha cobrado un alto precio, con el personal abandonado.
Igualmente perjudicial es la escasa difusión de las infraestructuras de carga., concentrado principalmente en las grandes ciudades. Quienes viven en la provincia pueden tener dificultades para encontrar estaciones de carga, otro factor disuasivo al que hay que prestar atención. Por último, faltan datos sobre la capacidad de la red eléctrica.
Las dudas se extienden
Manifiesta del fuerte Christian LindnerMinistro de Finanzas y miembro del Partido Liberal Democrático Alemán. “En general, Debemos centrarnos en la apertura tecnológica: los combustibles líquidos sintéticos y los biocombustibles también son una forma de respetar el clima. –, dijo Lindner al Augsberger Allgemeine -. Es el mercado el que debe decidir qué es factible y qué quieren los consumidores, no la política y los burócratas”.
El canciller alemán de Olaf Scholz afirma que existen “alternativas a la movilidad eléctrica”. Para promover el e-Fuel, está a punto de lanzarse un proyecto de ley ad hoc: “Hemos acordado que deberían recibir el mismo trato que la electromovilidad a efectos fiscales. Una señal para la industria de que el gobierno federal se toma en serio la libertad tecnológica.”.
Thierry Breton también expresa dudas. Según el Comisario de la UE en la Dirección de Mercado Interior e Industria, deben implementarse “los ajustes necesarios para cumplir nuestros objetivos para 2035. El Pacto Verde no se logrará con una varita mágica ni una orden ejecutiva de Bruselas. Aunque hemos logrado buenos avances en la producción de baterías, no vamos tan rápido como sería necesario”..
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