El Grupo VolkswagenComenzó el nuevo año en una posición más débil debido a los problemas del grupo en China y lastrada por el lanzamiento de nuevos modelos. Los ingresos en el primer trimestre disminuyeron por 1% en comparación con el mismo período del año pasado en casi 75,5 mil millones de eurosanunció el martes la empresa con sede en Wolfsburgo.
El beneficio operativo cayó una quinta parte hasta 4,59 mil millones de euros. El margen operativo correspondiente cayó 1,4 puntos porcentuales hasta el 6,1% y, como ya anunció la dirección, estuvo por debajo de los objetivos para todo el año. El beneficio del grupo después de impuestos cayó casi un 22 por ciento, hasta 3.710 millones de euros. La dirección, encabezada por el jefe Oliver Blume, confirmó la previsión anual.
Volkswagen atribuyó el resultado operativo más débil a un menor volumen de ventas, una combinación de ventas de marcas y modelos menos favorable y mayores costos fijos. El lanzamiento al mercado de nuevos modelos a un precio rentable. Porsche Los problemas en las entregas de marcas también pesaron en los resultados del grupo Audi . El grupo con las marcas de masas VW Turismos, Seat, Skoda y VWN, por el contrario, ganaron más que un año antes, pero se trata de coches con márgenes brutos muy bajos.
“Un marzo fuerte, la sólida situación de los pedidos y la mejora de los pedidos recibidos en los últimos meses son alentadores y ya deberían tener un impacto positivo en el segundo trimestre”, dijo el jefe de finanzas de VW, Arno Antlitz, según el comunicado. Según él, los programas de ahorro y rendimiento en las marcas del grupo deberían entrar en vigor progresivamente a lo largo del año.
Mientras tanto, sin embargo, las cosas no son precisamente brillantes para el grupo de Wulfsburg.
El lujo de Mercedes ya no es popular
El fabricante de automóviles de Stuttgart, Mercedes-Benz, ha tenido un comienzo débil hasta 2024. Como anunció el Grupo el martes por la mañana, El beneficio operativo cayó casi un 30 por ciento a 3.900 millones de euros en el primer trimestre. En comparación con el mismo trimestre del año anterior, ly las ventas cayeron más del cuatro por ciento a 35,9 mil millones de euros.
Mientras que la división de furgonetas logró brillar con un retorno operativo sobre las ventas del 19,1 por ciento, el margen de la división de automóviles dominante cayó del 14,9 al 9,6 por ciento. En general, Mercedes ganó un buen trimestre menos que en los primeros tres meses de 2023.
El flujo de caja libre en el sector industrial se mantuvo estable en 2.200 millones de euros, a pesar de un “entorno económico volátil y desafíos externos”, subrayó el director financiero Harald Wilhelm. El directivo vaticinó un aumento de las ventas en los próximos trimestres. Los precios de los vehículos no bajarán y las perspectivas para el año se mantienen sin cambios.
La razón del decepcionante resultado trimestral de Mercedes es la reciente caída en las ventas de automóviles. Entre principios de enero y finales de marzo, la empresa de Stuttgart entregó sólo 463.000 coches a sus clientes. Esto corresponde a una disminución del ocho por ciento en comparación con el mismo trimestre del año pasado.
Particularmente amargo: El negocio de los llamados modelos de alta gama se ha desplomado en más de una cuarta parte.. Esta categoría de vehículos incluye sedanes y SUV de lujo como la Clase S, el GLS y los deportivos de alto motor de la filial de tuning AMG. El lujo alemán ya no atrae.
Todos estos modelos de alta gama cuestan más de 100.000 euros, incluso en la versión básica. Son altamente rentables para el Grupo. Este tipo de modelos genera unos ingresos muy superiores a la media y por eso a Mercedes le gustaría crecer en este sector, pero este intento está fracasando estrepitosamente.
Además, el fabricante de automóviles se ha visto afectado por problemas de suministro de baterías y turbocompresores, lo que hace que la producción sea inadecuada para satisfacer la demanda de determinados modelos. Aquí pesan mucho los problemas del grupo Bosh.
Así pues, los coches alemanes están en crisis, en un momento en el que BYD se ha fijado objetivos de penetración muy altos en el mercado automovilístico europeo. Los errores estratégicos de los empresarios alemanes se sentirán dolorosamente.
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