Criar bien, predicar mal. Estallan polémicas sobre el gobierno de Meloni en materia de política sanitaria coches eléctricos, considerado contradictorio. Si bien los incentivos para 2024 finalmente están a punto de llegar, en el frente opuesto el actual ejecutivo evalúa la introducción de impuestos especiales sobre las recargas correspondientes. El objetivo es compensar la caída de los ingresos fiscales derivada de la menor venta de combustibles tradicionales. Sin embargo, no todos están de acuerdo con la idea, incluida la prensa. Lorenzo Borgia, en Hoja de 20 de mayo de 2024, expresa dudas sobre la maniobra en curso. En su opinión, llegar hasta el final significaría marcar un gol en propia puerta sensacional.
un pequeño nicho
A diferencia de otros países, donde los vehículos totalmente eléctricos han experimentado una rápida difusión, en nuestra península siguen siendo un pequeño nicho. Las razones son varias, incluidos los elevados umbrales de acceso de los precios de lista. En un contexto marcado por salarios que se mantienen inalterados desde hace demasiados años, ciertas cifras están fuera del alcance en muchos hogares. Algunos tímidos signos de cambio de tendencia se remontan al último período, con la comercialización de BEV “de bajo coste”. Tenga en cuenta las comillas: en el mejor de los casos, estamos en realidad en unos 20.000 euros. Nada mal, en relación con las sumas del pasado, incluso un hito, como elogian los propios productores, desde Dacia con el Spring (recién actualizado) hasta Citroën con el e-C3.
El Fiat Panda, que se presentará el 11 de julio con motivo del 115º aniversario del Lingotto, será económico y se mantendrá en la misma gama que su primo de más allá de los Alpes. Sin embargo, en comparación con el Panda térmico, rebautizado como Pandina, la diferencia será considerable. Y antes de criticar a la empresa de Turín, es correcto subrayar que ésta es válida en todas partes. Los fabricantes se ven obligados a hacerlo, a menos que sufran pérdidas, ya que los costes de fabricación son más elevados, especialmente atribuibles a las baterías. Sin embargo, hay que tener en cuenta la transición ecológica: puede que requiera algo de tiempo extra respecto al plazo de 2035 fijado por la Comisión de la UE, pero tarde o temprano llegará.
“Disparo mortal”
Es inevitable prepararse para el punto de inflexión, para evitar quedar desprevenidos, también porque el daño a las arcas fiscales sería enorme. Queda por definir un plan alternativo, destinado a apoyar a todo el aparato estatal. Por eso, desde la perspectiva de las fuerzas políticas, tendría sentido intervenir en el sector totalmente eléctrico. Menos en el de Borgia, que en el Hoja escribe: “Coches eléctricos, dale con una mano y toma con la otra”. Hoy el tesoro recauda 40.000 millones de euros en impuestos especiales e IVA sobre gasolina, diésel y GLP: renunciar a él constituiría un “disparo mortal”, dice el periodista. Según datos oficiales de ACI de 2023, en Italia las máquinas equipadas con enchufe son algo menos de 240.000 de un total de 54 millones de unidades en circulación.
“Una gota en el océano: menos de una entre 200 – observa Borgia -. Por lo tanto, surge la pregunta de por qué iniciar el debate ahora, con el riesgo de conductores italianos más alejados de la elección de comprar un coche eléctrico. Evidentemente, ser el sexto país de la UE con peores ventas de coches propulsados por baterías, superado en proporción por países como Bulgaria, Hungría, Lituania y Rumanía, no nos asusta”..
Por 100 km recorridos por una térmica, el Estado recauda 5 euros, mientras que por un BEV apenas llega al euro (datos Sky TG24). “Por tanto, esforzarse Los impuestos sobre la electricidad tendrán que multiplicarse por seis. garantizar una recaudación equivalente para el presupuesto público – concluye Borgia -. Hay una temporada para cada elección. Y hoy en día, como lo demuestran las cifras, en Italia no hay ninguna razón para aumentar los impuestos sobre las estaciones de carga”..
