BRINDISI – «El vertedero con el parque urbano de Fiume Grande, el dragado, el muelle de Capobianco, el planchado en frío, la logística en frío en la terminal “Il Mondo”, los muelles de Sant’Apollinare, el muelle de briccole, un empresario (MSc , NDR) que quiere construir la estación de cruceros, el nuevo plan director del puerto, el faro de Pedagne, la remodelación de la zona arqueológica de Punta delle Terrare y mucho más. No estamos hablando de proyectos sino de contratos en curso.”
Ugo Patroni Griffi, en su último día como presidente de la Autoridad Portuaria, enumera con orgullo todas las obras estratégicas contratadas que modernizarán el puerto de Brindisi. Sin embargo, han sido siete años difíciles. De hecho, no hay una sola obra prevista que no haya encontrado oposición por parte de un organismo o del poder judicial. En los demás puertos del sistema todo esto no ocurrió, al menos no con la misma frecuencia e intensidad.
¿Cuál es el cortocircuito que diferencia a Brindisi de Bari? ¿Por qué se ha creado una división tan exasperada, que ha resultado en una marcada invasividad del poder judicial?
«Aparte de la intervención del poder judicial, que fue inesperada y, como se ha demostrado, completamente injusta, por lo demás las dos almas de la ciudad se enfrentaron. Por un lado, el fuertemente desarrollista representado por las categorías, por los operadores económicos, por los organismos intermedios, por Confindustria, por la Cámara de Comercio, todos muy conscientes de los problemas que afrontaría la ciudad a corto y medio plazo. . Por otro lado, una ideología “decreccionista” y bastante radical destinada a preservar el status quo. Puedo explicarlo con la historia de la ciudad, que tiene heridas que han creado contrastes tipo estadio en el tejido de la comunidad”.
¿Cómo viviste todo esto?
«Lo viví con la conciencia de que teníamos que mantener el listón recto porque el interés de la ciudad correspondía a la visión que traíamos adelante. Una visión que luego fue ampliamente compartida por la nueva administración municipal, por la Región, a nivel gubernamental y que hoy encuentra validación incluso en la Unión Europea”.
¿Habría sido diferente si hubieras trabajado en un clima diferente?
«Sí, hoy probablemente estaríamos casi inaugurando el vertedero, el dragado ya habría comenzado y los inversores que están hablando con nosotros se habrían manifestado antes, anticipando el momento de las soluciones a la crisis que vive la ciudad debido a la descarbonización. . Sin embargo, muchos inversores siguen pareciendo interesados en economías vinculadas a la transición energética, los nuevos combustibles y la economía azul”.
¿Qué queda de una relación tan intensa, para bien o para mal, con la ciudad?
«No creo que haya habido un presidente en el pasado que haya llegado a estar tan en sintonía con los operadores portuarios. Recuerdo bien que cuando asumí el cargo había una larga lista de quejas de los operadores, que consideraban que el puerto carecía de planificación de obras esenciales. Hoy todas las obras estratégicas, incluida la planificación portuaria, son una realidad. Esto quedará conmigo, junto con amistades muy estrechas establecidas con buena parte de la ciudad”.
A menudo se culpa al hecho de que el puerto de Brindisi carece de estaciones marítimas adecuadas. El caso de la terminal “Le Vele”, rehén de un interminable proceso judicial, explica en parte las razones de esta falta de servicios.
«Sin embargo, la Autoridad Portuaria ha adquirido la estación de pasajeros “Il Mondo”. Por supuesto, eso no es suficiente. La idea es tener varias estaciones marítimas con funciones específicas: una estructura donde se pueda realizar el check-in, es decir, “Il Mondo”, que entre otras cosas será bella y funcional para la logística agroalimentaria; luego se necesita una estación bajo andén para los controles fronterizos, y en este frente hemos recuperado la financiación para construir una estructura tensada para dar servicio al tráfico no Schengen, a fin de evitar lo que ocurrió en el pasado, con pasajeros quedándose fuera ‘Estoy tumbado bajo la lluvia; También recuperamos la financiación de la terminal “Le Vele”, en la que ocurrió algo patológico que hizo que el proyecto ya fuera viejo. Tuvimos que actualizarlo. Espero que el Comisario complete este terminal: la conferencia de servicios debe prohibirse nuevamente porque es necesaria la renovación de algunas autorizaciones que entretanto han expirado. Sólo tienes que completar el proceso obteniendo la autorización única Zes y lanzar la licitación. Por último, se construirá una estación de cruceros en Sant’Apollinare”.
El puerto de Brindisi ha vuelto a ser el primer puerto del Adriático para Grecia gracias a la relación consolidada con Grimaldi. ¿Cuáles son las perspectivas?
«En Brindisi se pueden realizar viajes marítimos de corta distancia, un tráfico que ha crecido tanto que ha atenuado los efectos de la crisis industrial. También podrás conquistar las profundidades marinas amarrado a barcos que no pescan mucho. Se trata esencialmente de “portacoches”, que pueden amarrarse en Brindisi: el movimiento de los coches se realiza con equipos de muelle compatibles con las exigencias aeronáuticas. Del mismo modo que se puede conquistar una parte de la industria de la construcción naval relacionada con la energía eólica marina y la construcción de barcos nuevos. Es difícil, sin embargo, pensar en el transbordo, el tráfico de contenedores, que exige equipos en la plataforma probablemente incompatibles con las exigencias aeroportuarias y que, entre otras cosas, está en crisis en todas partes y que, de hecho, en Italia está concentrado Sólo en Gioia Tauro. En todo caso, Brindisi puede interceptar el alimentador.”
Autoridad única de Apulia, ¿sí o no?
«Siempre he sido partidario de la fusión porque permite una reducción de costes, una visión común y una mayor creación de valor, evitando la competencia intrarregional. También es esencial en la perspectiva de la autonomía diferenciada”.
La conexión ferroviaria entre Brindisi y Taranto se ha incluido en la red global. ¿Es necesario fortalecer este eje?
«Esta intervención sólo se justifica desde la perspectiva de una única autoridad de Apulia, de lo contrario podría resultar perjudicial para uno de los dos puertos, ya que podría beneficiar a uno en detrimento del otro».
No todo el mundo sabe que gracias a la creación de los nuevos atracaderos de Sant’Apollinare, la Autoridad Portuaria podrá justificar las intervenciones de valorización del parque arqueológico de Punta delle Terrare y Villa Skirmut. ¿Cuál es el estado del arte?
«En las últimas horas se ha abierto la jornada de servicios sobre estas intervenciones, que la Autoridad Portuaria realizará a modo de compensación. Ya hemos recuperado el parque arqueológico y pronto será remodelado con la plantación de especies arbóreas. También se restaurará Villa Skirmut, que también podría incluirse en el expediente de candidatura a Capital italiana de la cultura. En última instancia, invertiremos más de 2 millones de euros en la remodelación de la zona. El gasto se justifica por la creación de nuevos atracaderos: la autoridad portuaria puede invertir en beneficio de la ciudad en todo aquello que pueda demostrar la interacción entre el puerto y la ciudad; el gasto debe ser funcional a la valorización del puerto”.
¿Cómo terminará la historia del depósito de GNL de Edison?
«El comisario evaluará las obligaciones finales. Sólo puedo decir que hoy esa infraestructura es el camino más rápido hacia la descarbonización y pasa a ser auxiliar del valle del hidrógeno. Ese depósito será combustible fósil durante muy poco tiempo porque la directiva ETS establece que para 2030 ese combustible ya no será fósil sino que será cada vez más neutro en carbono mediante el uso de biocombustibles y combustibles sintéticos; de hecho estamos hablando de hidrógeno”.
¿Por qué no se hizo en Bari?
«El puerto de Bari es mucho más pequeño y está menos equipado. Sin embargo, también se está construyendo una estación de servicio en el muelle de Bari para suministrar GNL a los vehículos que circulan por el puerto y hay un diálogo muy avanzado con un operador del sector para poder abastecer de GNL”.
¿Qué potencial de desarrollo ofrece la vía del muelle de Costa Morena?
«Podría estar al servicio del tráfico de automóviles, de contenedores en el sector alimentador, de camiones que circulan por ferrocarril».
