la linea ferroviaria Módena-Sassuolo toda la ruta estará cerrada por otros dos meses, del 6 de julio al 8 de septiembre de 2024. El servicio, como en el pasado reciente, se realizará con autobuses de sustitución lo que aumentará los tiempos de viaje y no puede garantizar el transporte de las bicicletas acompañantes. Se espera el fin de la interrupción a tiempo para la reanudación de las actividades escolares.
En esta ocasión el cierre estuvo motivado por FER, propietaria de la infraestructura de la Región Emilia-Romaña, con la necesidad de instalar el Sistema de control de trenes (SCMT), condición de seguridad necesaria para que la Agencia Nacional de Seguridad Ferroviaria supere las limitaciones de velocidad de las líneas.
Una eventualidad que Federación de Consumidores acoge con gran perplejidad que, a pesar de las necesarias y apreciadas intervenciones que garantizan mayores condiciones de seguridad para todos los usuarios, se ejecuta una vez más con una larga interrupción del servicio, que no es necesaria para obras similares en los tramos RFI. Un nuevo golpe a la recuperación pospandemia en detrimento del transporte público sostenible, un niño ahora huérfano de demasiados padres.
La Módena-Sassuolo representa un recurso histórico capaz de dar una respuesta concreta y sostenible a la demanda de transporte público, que nunca se ha llevado a cabo en la práctica. Electrificados desde los años 30, en lugar de promover su uso, preferimos jugar con definiciones burlonas. Desde el “canción trenein” hasta el tranvía, que pasa por Gigetto, una incapacidad centenaria de los órganos de decisión para apropiarse de un bien público que ya está a disposición de las administraciones, las empresas y los ciudadanos.
A los olvidadizos del deber, Federconsumatori nos recuerda que en la última encuesta prepandemia de 2019, los usuarios de Módena-Sassuolo se contabilizaban en más de 3.000 pasajeros/día, cuota que ya se acercaba esta primavera (tras 18 meses de cierre). Conviene recordar a los escépticos que desviar a 3.000 usuarios hacia otros medios de transporte significa añadir 60 autobuses más a las carreteras cada día, o el equivalente a 3.000 coches que, por término medio, transportan sólo un pasajero. ¡Un lujo que hoy nadie puede permitirse!
Para Federconsumatori, las prioridades y opciones ya discutidas en el 98 en el entonces naciente Alta velocidad: duplicación de la línea Módena-Soliera-(Carpi), mejora de la infraestructura de entrada desde Mantua a la estación de Módena, integración completa con los servicios Módena-Sassuolo sin cambios de tren, aceleración de las dos rutas para hacerlas competitivas y El uso del tren es atractivo.
