Comienza el agitado fin de semana austriaco, con un programa muy apretado debido al formato sprint del fin de semana, que incluye una única sesión de entrenamientos libres, antes de salir a pista para la clasificación válida para la carrera corta del sábado. Por lo tanto, el programa de trabajo fue intenso para todos los equipos, disponiendo de hecho sólo de una hora para optimizar las puestas a punto, en un circuito técnicamente sencillo pero también muy corto, donde es más difícil aprovechar las ventajas técnicas y donde, por tanto, , cada pequeño detalle puede marcar la diferencia.
Redbull bastante bueno
A diferencia de las últimas carreras donde el equipo de Milton Keynes pasó mucho tiempo buscando el mejor equilibrio del coche, en el Red Bull Ring El equipo local parecía tener algunos ajustes aún por hacer, pero en general bastante bien.. Verstappen mostró un buen rendimiento general, pero sobre todo agarre y velocidad en la segunda mitad de la vuelta, desde las curvas 6 y 7 en adelante, cuando la pista empieza a requerir más carga aerodinámica y mucho equilibrio para poder afrontar primero la larga. y curvas centrales rápidas y con eficacia, y luego, sobre todo, tener la confianza necesaria en las dos últimas curvas para “lanzar” el coche hacia el interior casi a ciegas, con la delicadísima salida entre ellas. límites de seguimiento y arena añadida para hacer perder el tiempo a quienes cometen errores. Y Es precisamente en esta recta final donde Verstappen, datos y gráficos en mano, marca una diferencia significativa respecto a la competencia., señal de un piloto que ya tiene buenas sensaciones con su monoplaza y de un coche en general con una buena base de puesta a punto. La curva de entrega del RB20 todavía se muestra bastante esbelta, pero no exageradamente como se ha visto en otras ocasiones, lo que confirma que el régimen de las ex Honda PU se mantiene muy bajo en los días “sólo libres”, pero cuando se programa una sesión oficial se añade algo de caballo extra. todavía está exprimido. Pero a pesar del mejor tiempo de la sesión, la vida del piloto holandés en la clasificación no parece especialmente sencilla, teniendo en cuenta lo que demostraron Mercedes y McLaren.
Mercedes y McLaren lanzan el desafío
En cuanto al equipo de Brackley, lo que demostraron en los entrenamientos libres es notable: el mejor tiempo de Hamilton, aproximadamente medio segundo por detrás del de Verstappen, se registró incluso con neumáticos duros, y la impresión fue la de Un W15 con una buena puesta a punto y un alto nivel de carga aerodinámica.. A continuación, el británico validó la puesta a punto a ritmo de carrera con una tanda larga de unas 20 vueltas, también con tiempos constantes y baja degradación. Un buen Mercedes, por tanto, que también podría intentar dar su opinión en las alturas austriacas. Así como es casi seguro que también será el juego el que cuente McLaren. Piastri acabó con el segundo mejor tiempo, pero las señales dadas por Lando Norris fueron aún más alentadoras, a pesar de que el inglés no completó sus vueltas de simulación de clasificación, sin por tanto dar una idea del comportamiento de su MCL38 en el tramo final de la carrera. pista, particularmente crítica. Por lo que vemos en los datos de Piastri notamos la solita McLaren completa, pero de momento no puede seguir el ritmo de Verstappen en la segunda mitad de vuelta, aunque da la impresión de que Piastri fue más conservador que el holandés. Para Mercedes en parte y para McLaren sobre todo notamos una curva de entrega completa y anticipada, señal de una calibración específica de la unidad de potencia Mercedes que anticipa la liberación de potencia para superar los 300 km/h lo antes posible, para luego colapsar. en esa zona, explotando así más la tracción que el alcance, ya que sabemos que es especialmente rentable en la pista austriaca.
Ferrari por traducir
Por último, en lo que respecta al equipo de Maranello, lo que notamos es ante todo una curva de entrega bastante “larga” y estrecha, es decir con poco avance y poca potencia, especialmente en la larga subida hasta la curva 3. El hecho de que Leclerc sea mucho más rápido cuesta abajo que cuesta arriba en comparación con la competencia parece traicionar una mayor cantidad de combustible en su monoplaza, junto con una unidad de potencia aún limitada en potencia. Sin embargo, el SF-24 no brilla ni siquiera en el último sector, donde sufre la mayor parte del hueco, sobre todo en la curva 7 y en las dos últimas curvas. Es difícil hacer predicciones precisas, porque siempre hay muchas variables, pero Está claro que Ferrari necesita optimizar más la puesta a punto para ser competitivo por las primeras posiciones., dado que en esta pista, como ya hemos dicho, cada detalle marca la diferencia. Por lo tanto, el sprint shoot out (o la clasificación al sprint, como la llamamos) probablemente se disputará hasta la milésima, donde cada centímetro contará y los errores no serán perdonados. Veremos cuál será la primera respuesta oficial del fin de semana austriaco.
