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La línea ferroviaria Módena-Sassuolo permanecerá cerrada en todo su recorrido durante otros dos meses, del 6 de julio al 8 de septiembre de 2024. El servicio, como en el pasado reciente, se realizará con autobuses de sustitución, lo que aumentará los tiempos de viaje y no poder garantizar el transporte de las bicicletas acompañantes. Se espera el fin de la interrupción a tiempo para la reanudación de las actividades escolares.
En esta ocasión el cierre estuvo motivado por FER, propietaria de la infraestructura de la Región Emilia-Romaña, con la necesidad de instalar el Sistema de Control de Trenes (SCMT), una condición de seguridad necesaria para que la Agencia Nacional de Seguridad Ferroviaria supere las limitaciones de velocidad de las líneas. .
Una eventualidad que Federconsumatori acoge con “gran perplejidad” ya que, a pesar de las necesarias y apreciadas intervenciones que garantizan mayores condiciones de seguridad para todos los usuarios, se produce una vez más con una larga interrupción del servicio, que no es necesaria para obras similares en las rutas RFI. .
“Un nuevo golpe a la recuperación post-pandemia en detrimento del transporte público sostenible, un hijo ahora huérfano de demasiados padres, subraya la asociación profesional – Módena-Sassuolo representa un recurso histórico capaz de dar una respuesta concreta y sostenible a la cuestión de El transporte público, nunca electrificado desde los años 1930, en lugar de promocionarlo, se prefirió jugar con definiciones burlonas, desde el “trenein dal cucc” hasta el tranvía, pasando por Gigetto, una decisión de incapacidad de siglos de antigüedad. -crear organismos para apropiarse de un bien público ya disponible para las administraciones, las empresas y los ciudadanos”.
“En el último estudio prepandemia de 2019, los usuarios de Módena-Sassuolo contaban con más de 3.000 pasajeros/día, cuota que ya se acercaba esta primavera (después de 18 meses de cierre). Es útil recordar a los escépticos que desviar a 3.000 usuarios en otros vehículos significa añadir 60 autobuses más a las carreteras cada día, o el equivalente a 3.000 coches que transportan por término medio sólo un pasajero, un lujo que hoy nadie puede permitirse”, explica Federconsumatori.
Para la asociación, las prioridades y opciones ya discutidas en 1998 en el contexto del entonces naciente tren de alta velocidad deben “actualizarse y aplicarse para la zona de Módena: duplicación de la línea Módena-Soliera-(Carpi), mejora de la infraestructura para la entrada de Mantua a la estación de Módena, una integración completa con los servicios Módena-Sassuolo sin cambios de tren, la aceleración de las dos rutas para hacer el uso del tren competitivo y atractivo”.
