Florencia, 26 de junio de 2024 – Fue una velada dedicada al futuro del transporte y la planificación urbana en nuestra región, organizada por Club Rotario de Florencia Sur en Villa Viviani. El invitado de honor fue el consejero regional Stefano Baccelli, con responsabilidad en Infraestructuras, Transportes, Urbanismo y Planificación. La reunión fue inaugurada con una bienvenida del presidente rotario Lucas Petroni, quien presentó a su invitado invitándolo a ilustrar a los presentes la política regional de transportes: “Si hablamos de infraestructuras – comenzó el Consejero – Toscana está en promedio con los niveles europeos pero no con los de los Estados nórdicos más desarrollados, que representan un objetivo para que lo logremos. Caracterizada por algunas peculiaridades en términos de desarrollo y antropización – como el área metropolitana florentina o la conexión entre Florencia-Prato y la parte costera de Livorno-Pisa-Lucca – nuestra región presenta dos áreas que hemos definido como “Urbanas Integradas”, porque a pesar de tener características diferentes todavía presentan la necesidad de servicios públicos relevantes, como las universidades, los hospitales de clara excelencia, la economía marítima y los grandes distritos industriales (como el transporte marítimo y el papel). Por este motivo – prosigue Baccelli – estamos firmemente convencidos de que toda política regional tiene como objetivo desarrollar, apoyar y promover nuevos instrumentos integrados de planificación supramunicipal. También está la “Toscana difusa”, es decir, la de las zonas internas: los pueblos y costas más difíciles de atender tanto en términos de infraestructuras como de transporte público o local. En Toscana, la propensión al uso del vehículo privado sigue siendo muy importante, a pesar de que las inversiones realizadas en LPT nos sitúan entre las primeras regiones de Italia. Hablando de cabotaje marítimo hacia, desde y entre las islas de nuestro Archipiélago, estamos en el proceso de reedición del nuevo concurso de continuidad territorial, que tiene como objetivo garantizar a los ciudadanos, trabajadores, estudiantes y turistas de las islas igualdad de acceso a los derechos constitucionales. para estudiar, cuidar la salud y trabajar. Pero, sin duda, el mayor compromiso económico es el asignado a las 14 líneas ferroviarias regionales, es decir, al contrato de servicio con Trenitalia, la entidad gestora, y a los 104 millones de kilómetros que operamos en el TPL Ferro. En total – destaca el concejal – la región de Toscana gasta 660 millones de euros al año en transporte público local y también ha comprado neumáticos nuevos y material rodante ferroviario; Recientemente hemos recibido el 50.º tren nuevo de los 85 previstos en el contrato con Trenitalia, más cómodo, fiable y ecocompatible. Además, los dos tramos de Garfagnina y Faenza se salvaron del riesgo de abandono”. En su discurso, Baccelli subrayó que en dos años se han adquirido 350 nuevos modelos de autobuses y que en los próximos dos años se renovarán otros 700 “en total estamos hablando de 2.100 de los 2.700 autobuses renovados, lo que significa que no habrá interrupciones por averías. se reducirá gracias a la bajada de la edad media del parque de vehículos y, obviamente, notaremos un menor impacto ambiental. Las inversiones en infraestructuras también son relevantes y ofrezco una imagen macroeconómica del tamaño de la región de Toscana, que ha optado por solicitar todos los instrumentos financieros disponibles para las inversiones en infraestructuras, no limitándose sólo a sus propios recursos, sino utilizando todos los fondos europeos disponibles. desde el PNRR hasta el fondo de desarrollo y cohesión, pasando por el complementario, hasta los fondos estructurales funcionales a la nueva programación europea. Nuestro plan de desarrollo regional prevé algo así como más de 4,4 mil millones de euros para las infraestructuras de Toscana: casi la mitad del total de las inversiones en desarrollo regional, a las que se añaden obviamente las inversiones de las entidades: concesionarias de autopistas, RFI, ANAS. ” Hay que destacar también otro proyecto al que se refirió el Consejero durante su discurso: se trata de un acuerdo de desarrollo combinado portuario y ferroviario: se trata de la conexión del puerto de Livorno con el norte de Europa, es decir, la posibilidad de transportar ” sin rotura de carga ” de semirremolques y megacontenedores directamente desde el puerto de Livorno hasta Helsinki y Dorthmund, es decir, el corredor escandinavo hacia el Mediterráneo previsto por la Unión Europea. “¿Cómo hacemos que suceda? Mientras tanto con la Darsena Europa, financiada por la Región de Toscana con 200 millones de euros de un total de 450 millones, luego también con la construcción del cruce ferroviario puerto-interpuerto, financiada con 20 millones de euros de 27 por la Región de Toscana, para la conexión con Collesalvetti-Vada, es decir, la circunvalación de Pisa financiada por el gobierno Draghi y luego desfinanciada por el gobierno actual por 290 millones de euros”.
