LIVORNO. “Lo predijimos”. Este es más o menos el tono con el que el Sector Portuario USB Livorno interviene en el asunto de la Terminal Darsena Toscana y en el que, en su opinión, se están haciendo realidad las preocupaciones que la propia organización sindical había expresado públicamente desde el primer día.
«Hoy Grimaldi está en el “banco de los demandados” – comenta Usb –, en otros puertos está MSC, pero en la base de este asunto está el actual mecanismo de concesiones y la idea de que ahora sólo los grandes armadores pueden y deben obtener concesiones de terminales. Un monopolio, sostenido por las propias Autoridades del Sistema, que no es bueno para los territorios, los puertos y los trabajadores. Porque estas grandes entidades empresariales ya no construyen sus estrategias teniendo en cuenta el fortalecimiento y el desarrollo de cada terminal y el tráfico que podría atraer, sino sólo sobre la base de estrategias nacionales e internacionales y de sus propias cuotas de mercado y de su propio tráfico”. .
Según Usb, incluso la propia intervención antimonopolio se desarrolló en este sentido sin tener en cuenta que, si realmente tuviera que ser un “monopolio”, entonces la entidad adecuada podría haber sido MSC y ciertamente no Grimaldi. Esto se debe a que, según la organización sindical, Grimaldi ya posee numerosas participaciones en otras terminales de Livorno y, de hecho, ya desempeña el papel de gran protagonista en nuestro puerto.
«Esto – añade Usb – lamentablemente quedó claro desde el primer día y desde las primeras declaraciones tanto de la Autoridad Portuaria como de algunas entidades empresariales o cooperativas que pensaban que podían llegar a acuerdos ventajosos con grupos navieros que no tienen en cuenta ni el más mínimo equilibrio de el territorio ni el bienestar y el verdadero desarrollo del sistema portuario de Livorno. Si, por un lado, los monopolios marítimos son un problema, el otro gran problema es la ausencia de una estrategia común de todos aquellos que materialmente “hacen avanzar” nuestro puerto, es decir, las empresas del artículo 16 y del artículo 17, es decir, las que gestionan la mano de obra. . Porque en la fase actual quienes corren el riesgo de encontrarse en mayores dificultades, además obviamente de los trabajadores portuarios de la TDT (pero más a largo plazo), son precisamente estos sujetos. Y llegados a este punto ya no se puede posponer la creación de un centro único de mano de obra en nuestro puerto. Para el sistema de concesiones, en cambio, sería necesaria una reflexión y una movilización nacional, a partir de lo ocurrido en Génova, para cuestionar el sistema general. Por parte del actual Gobierno, sin embargo, encontramos una ausencia de intervención, si no un deseo de acentuar una dinámica peligrosa para todo el sistema portuario italiano”.
