TURÍN. El metro de Turín se irá de vacaciones por segundo año consecutivo. En el sentido de que se detendrá, a lo largo de todo el recorrido, durante aproximadamente un mes, en el período de agosto. Será un bloque total, cuyas fechas serán anunciadas la próxima semana por GTT. Desde la terminal de Fermi hasta la terminal de Bengasi (las veintitrés paradas, por tanto), durante ese período, ningún convoy viajará en ninguna dirección. Motivo: una intervención técnica en los túneles por parte de Infra.To, la filial que gestiona la infraestructura del metro (no el servicio, que es responsabilidad de GTT). Esta será la continuación de la intervención iniciada hace un año, cuando la línea 1 del metro estuvo parada durante cuatro semanas, del 7 de agosto al 3 de septiembre de 2023. Para intentar limitar las molestias, GTT circulará sus autobuses de sustitución en superficie a lo largo del recorrido del metro. También lo hizo el año pasado, garantizando necesariamente una menor eficiencia en términos de capacidad de los vehículos y velocidad de desplazamiento.
Por tanto, se deben verificar los inconvenientes para quienes pasarán el periodo de agosto en la ciudad, incluidos los turistas. Incluso porque Además de la parada de metro, habrá corte en el servicio de transporte público en superficie, que será confirmado nuevamente por Gtt este año. En el verano de 2023, se detuvieron autobuses de 24 líneas, lo que equivale al 22 por ciento del total de 111. Una cifra acorde a la del año 2022 que, salvo sorpresas, se confirmará este año.
La obra que bloqueará el metro durante un mes consistirá en la transición del sistema de comunicación analógico, denominado “Val”, al digital, el “Cbtc”. Hoy, con el «Val», los trenes del metro circulan por el túnel comunicándose vía radio con el centro de operaciones. Un día, con «CBTC», se comunicarán directamente entre ellos, sin intermediarios. Una operación gracias a la cual los convoyes circularán a menor distancia entre sí, lo que permitirá intensificar la frecuencia de los pasajes. También por este motivo, en los últimos meses se ha planteado la posibilidad de ampliar el horario de servicio del metro hasta altas horas de la noche, cuando se completará esta transición.
El objetivo de Infra.To es pasar del sistema analógico al digital en el primer semestre de 2025, es decir, en el período en el que se activarán las cuatro estaciones en construcción en los últimos meses en Collegno y Rivoli, después de la terminal de Fermi. . Se trata de la prolongación occidental de la línea 1, de tres kilómetros y medio de longitud, que incluye las paradas de Certosa, Collegno Centro, Villaggio Leumann y Cascine Vica. Respecto a este segmento, Infra.To, que realiza las excavaciones, ya ha completado los túneles y las obras estructurales. Sin embargo, en los últimos meses se han iniciado trabajos en el armamento de la central del tren. El nuevo sistema digital “Cbtc” permitirá que los nuevos trenes Alstom, fabricados en Savigliano, entren en funcionamiento el próximo año a lo largo de la línea 1 del metro. Reemplazarán a los actuales Siemens, elegidos en 2006 pero que desde entonces han sido discontinuados..
Las obras en el sótano no finalizarán en agosto, sino que continuarán en los siguientes meses. Debido a esto Tras un mes de parada en pleno verano, el metro volverá a circular, pero lo hará en vía estrecha, al menos en horas de la tarde. Es decir, durante cinco días a la semana (de lunes a jueves y domingo) parará temprano, a las 22 horas.. Servicio regular, sin embargo, los viernes y sábados, hasta las 01.30 horas. De hecho, estas son las limitaciones introducidas el año pasado y que siguen vigentes, también para las obras a lo largo de los túneles.
