Elena Nencini
Después de 25 años en los Ormeggiatori di Ravenna, Alberto Antonelli asumió el cargo de presidente hace poco más de un mes en un momento en el que la categoría afronta algunos cambios y, en particular para el puerto de Ravenna, se avecina un período intenso de novedades. Los amarradores forman parte de los servicios técnico-náuticos: actualmente hay 26 en el puerto de Rávena y esperan la llegada, dentro de unos días, de dos nuevos reclutas que elevarán el número a 28, explica Antonelli. : «Hemos hecho la solicitud de reintegro a los 28, para que al menos podamos respirar. Espero que hayan llegado antes del 1 de julio.”
Las obras de la terminal de regasificación avanzan, ¿qué cambiará para vosotros?
«Aún no lo sabemos exactamente, debería haber entre 6 y 8 personas involucradas, siendo dos personas permanentes cada día. Pero aún queda todo por estudiar, todavía habrá mucho trabajo. Habrá que estudiar los turnos, mientras tanto estamos haciendo un restyling general del equipo para poder salir y hemos construido un segundo barco”.
¿Cuántos recursos tienes actualmente disponibles?
«Seis buques portuarios, 1 en alta mar, uno en la obra: también están previstos otros equipamientos para el puerto. Por ejemplo, estamos pensando en entender qué tipos de barcos pueden ser útiles para los cruceros: los pequeños son demasiado útiles, si hay un poco de resaca y hay medio metro de ola a los barcos de puerto de 7 metros les cuesta amarrar. Sin embargo, el barco más grande es excesivo. Ahora estamos esperando a ver qué buque será adecuado para la terminal de regasificación y luego ya veremos”.
¿Ha habido un aumento del trabajo tras la crisis del Covid?
«Después de Covid, todo el puerto volvió a funcionar, con altibajos, básicamente aguantamos, los operadores de las terminales probablemente descargan menos mercancías, pero aguantamos dado que trabajamos en el transportista, tratamos con alrededor de 22 barcos al día. día”.
Recientemente se han publicado los cambios en el Código de Navegación, ¿qué cambiará para ti?
«Se tratará precisamente de los nuevos reclutas que no se convertirán inmediatamente en amarradores. Para inscribirse en el registro deberán realizar trámites con exámenes. Todavía estoy leyendo la documentación, pero creo que se necesitan unos 5 años para convertirme en un Moorer eficaz. Los que ya están matriculados sólo necesitan hacer la formación continua que ya llevamos diez años haciendo. Nada cambia para nosotros, sólo cambia para los nuevos. Algunas cosas también cambian para el anuncio, como la presencia de un experto técnico en inglés. Además, el nuevo Código de Navegación prevé la posibilidad de constituir Ati (asociación empresarial temporal), una elección que ya hicimos como cooperativa hace 15 años con los Oficiales de Amarre de Venecia y Chioggia para ayudarnos en caso de necesidad. Se trata de un paso importante que también ha sido aceptado por las Oficinas Portuarias: un puerto pequeño o en dificultades por falta de equipamiento podrá así recurrir al personal y/o a los vehículos de otras empresas de amarre. Algo que ya hacemos desde hace 15 años con la terminal de regasificación de Chioggia que requiere 8 personas para amarrar y 2 barcos. Pero en el puerto de Chioggia sólo hay cinco amarradores. Ninguno de los tres pudo hacerse cargo del trabajo solo, por lo que formamos una empresa conjunta”.
¿Las excavaciones le causan problemas en el trabajo?
«Es más exigente, las condiciones en las que operamos no son las de la vida cotidiana, requiere más personal, más atención, prestamos mucha atención a la seguridad junto con la Oficina Portuaria, ya que trabajamos cerca de las obras. Luego veremos si llegan barcos más grandes”.
¿Qué supondría desde su punto de vista la llegada de barcos de mayor tonelaje?
«Están elevando todos los muelles, 2 metros sobre el nivel del agua. El nuevo muelle en la península de Trovaroli también tendrá una longitud de 4-4,5 m. desde el nivel del mar será más exigente desde el punto de vista físico pero también en cuanto a los medios y personas a utilizar. Disponemos de pick ups con cabrestantes y ganchos de remolque pero no serán suficientes para barcos de determinados tamaños. Veamos qué soluciones encontrar y qué inversiones hacer.”
