FLORENCIA, 22 de junio de 2024 – Un autobús cada dos días desde ahora hasta finales de 2024, y luego el gran salto que supondrá dos nuevos autobuses cada día (incluidos festivos y domingos) en las carreteras de Toscana para garantizar un público local cada vez más eficaz. servicio de transporte, eficiente y sostenible tanto desde el punto de vista ambiental como social.
Este es, en definitiva, el plan que la Región de Toscana y Autolinee Toscane están poniendo en marcha para promover la movilidad pública regional en las carreteras. Un proceso de profunda renovación del parque de vehículos que llevará la edad media de los autobuses que circulan por las carreteras toscanas a unos 7 años de media. Os recordamos que al inicio de la gestión de AT, en noviembre de 2021, la edad media de los autobuses rondaba los 14 años.
“La renovación del parque de vehículos – afirmó el presidente de la Región de Toscana, Eugenio Giani – es una de las herramientas fundamentales para hacer de la movilidad por carretera en Toscana un salto de calidad en la dirección correcta, que es la de la sostenibilidad y la eficiencia medioambiental, para una servicio que esté a la altura de las expectativas de los ciudadanos. La Región de Toscana invierte en su conjunto 630 millones de euros en transporte. En particular, el transporte público local por carretera (TPL) confiado a Autolinee Toscane implica a la Región por un importe de 300 millones de euros. En un momento en el que la transición ecológica debe ser la estrella de nuestras políticas – concluyó Giani -, Toscana hace una elección coherente que, para ser completamente eficaz, debe ir acompañada de elecciones adecuadas a nivel nacional y europeo”.
En los últimos días se han realizado algunas presentaciones de vehículos nuevos en Siena, Grosseto, Pisa, Lucca y Florencia. Otras presentaciones continuarán en las próximas semanas. Se trata esencialmente de dos tipos de vehículos. Autobuses urbanos de distintas longitudes (hasta 18 metros para cubrir trayectos de alta frecuencia) propulsados por motores de metano Euro 6, reconocibles por su decoración blanca. Y autobuses interurbanos, de color azul, en algunos casos incluso de esbelta longitud, para circular por trayectos extraurbanos en los municipios y zonas más periféricas donde las vías son más estrechas.
“La aceleración dada a la renovación del parque de vehículos es positiva – añadió el concejal Stefano Baccelli – y responde a una urgencia precisa que es hacer que el transporte público sea cada vez más utilizable, cómodo, moderno y sostenible. A partir de 2025 habrá dos nuevos autobuses cada día en las carreteras de Toscana y el objetivo es mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, facilitando sus desplazamientos con medios adecuados, en los que se anima a subir, dejando el coche en casa. Esto sólo puede ocurrir si se dispone de la alternativa. al transporte privado es válido y eficiente y a eso debe aspirar el transporte público, además de la ecosostenibilidad”.
Los datos
Desde que AT llegó a Toscana (1 de noviembre de 2021), TPL ya ha comprado y puesto en servicio más de 400 autobuses nuevos. De aquí al 31 de octubre de 2024 entrarán en servicio otros 246. Esto significa que en 3 años la Región de Toscana habrá equipado la flota de TPL con aproximadamente 650 nuevos autobuses con una inversión de alrededor de 156 millones de euros. En la práctica, desde ahora hasta finales de 2024, la media será la entrada de un nuevo autobús a Toscana cada 2 días.
“Autolinee Toscane está invirtiendo importantes recursos para renovar el TPL toscano – comenta el presidente Gianni Bechelli -. En algunos casos, como en el caso de los vehículos de metano y pronto también de los híbridos y eléctricos, los fondos también provienen de financiación europea y/o estatal a favor de la Región y los Municipios, pero en el resto se trata de acciones realizadas directamente con nuestros recursos. Y lo hacemos en una fase extremadamente difícil para el transporte público italiano, al que le faltan al menos 1.700 millones, 800 para cubrir las pérdidas post-Covid y 900 para renovar el contrato de los maquinistas de ferrocarriles y tranvías. Hoy este sector, tan estratégico para garantizar la movilidad pública colectiva como herramienta de transformación ecosostenible, lleva varios años con una clara deuda de oxígeno, como dicen no sólo empresas y sindicatos, sino también todos los Presidentes Autonómicos y la propia Comisión de Transportes. de la Cámara de manera bipartidista. Para nosotros, y por tanto para todo el sistema de transporte público por carretera, en Toscana resulta esencial que la política y las instituciones a nivel nacional y local también tomen decisiones consecuentes y coherentes. Porque no hay alternativas: si creemos que la TPL es la herramienta indispensable para garantizar cada vez más movilidad colectiva y cada vez menos coches y smog, entonces debemos garantizarle los recursos necesarios para no morir por asfixia financiera”.
De cara al futuro, 2025 será el año clave para una renovación aún más profunda.
“A partir de 2025, otros 800 nuevos autobuses comenzarán a llegar a Toscana – explica el director general Jean-Luc Laugaa – de ellos, más de 700 adquiridos con recursos propios y 68 con fondos estatales y de la UE obtenidos de la región de Toscana. Pondremos dos nuevos autobuses en las carreteras toscanas cada día para reducir a la mitad la edad media de los vehículos y aproximarla a la europea: unos 7 años. Un gran salto respecto a la edad media de 14 años de los autobuses que heredamos en 2021 de los operadores anteriores. Nuestro objetivo es construir una empresa verdaderamente grande de transporte público regional por carretera en Toscana. Y lo hacemos con hechos e inversiones, no con palabras, a través de enormes recursos gastados en vehículos, en contratación de personal (ya más de mil contrataciones fijas desde noviembre de 2021 hasta hoy) y tecnologías al servicio de los usuarios. Toscana es la única región de Italia donde puedes pagar tu billete a bordo en cualquier lugar de los autobuses, sin costes adicionales, con el sistema contactless: de Zeri a Capalbio, sin distinciones entre usuarios. Todo esto implica un enorme esfuerzo financiero y de planificación que sólo una gran empresa que forma parte de un gran grupo como la RATP puede soportar, naturalmente siempre que las instituciones nos permitan hacerlo en equilibrio y sostenibilidad”.
