Durante décadas, el puerto de La Spezia ha construido su eficiencia y credibilidad sobre la base de las capacidades de una cadena logística integrada, única en su género, ciertamente en Italia, resultado de la coordinación operativa entre las terminales portuarias y el puerto de Santo Stefano Magra.
Los grupos empresariales de La Spezia han invertido casi 50 millones en el puerto interior en los últimos cinco años, creando una realidad basada en una coordinación funcional, en muchos aspectos irrepetible, que desde hace años es objeto de una comprensible atención por parte de otros puertos marítimos y otros Las entidades logísticas siguen buscando fórmulas ganadoras. Y un megaproyecto de Zona Logística Simplificada se basa en el puerto trasero, que ahora está maduro y listo para producir riqueza y empleo.
Esta consideración sería suficiente para expresar un “no” a la búsqueda de otros esquemas basados en corredores que trasladarían mercancías y contenedores, pero también empleo y productividad eficiente, a pueblos de carga y zonas logísticas distantes. Y la comunidad portuaria de La Spezia lo hace con fuerza y decisión, declarando: “Fuera las manos del retropuerto de Santo Stefano Magra”.
“Leemos – dicen los operadores más representativos de la comunidad portuaria – nuevos acuerdos con interpuertos lejanos, acuerdos que deberían relanzar, no sabemos cómo, la industria de La Spezia mientras que, en esencia, pretenden vaciar el puerto de funciones y operaciones. . Somos los únicos que seguimos proponiendo con fuerza el verdadero puerto seco natural del puerto de La Spezia, el de Santo Stefano. En cambio, ha llegado el momento – continúan los operadores – de implementar aquellas acciones decisivas, esperadas desde hace años, destinadas a valorizar plenamente el papel de Santo Stefano Magra como pulmón natural del puerto, pero también como una verdadera ciudadela de la logística y un lugar donde muchos operadores de La Spezia han situado el centro de sus negocios”.
Según la comunidad portuaria de La Spezia, hoy existe un contraste entre corredores aduaneros, que empobrecen el tejido económico de la zona y reducen el empleo, y un puerto de retaguardia, que es un lugar de creación de valor añadido, donde la innovación significa crear riqueza y empleo para la zona, en contraposición a la idea de un puerto por donde pasan rápidamente mercancías y contenedores sin producir ningún valor añadido, idea que bajo el falso mito de la digitalización se vuelve a proponer periódicamente sin ser consciente de que contribuye a causar daños económicos a el puerto y todas sus actividades conexas.
“Sobre la función del puerto, sobre la sinergia con el puerto y sobre el proyecto ZLS – concluyen los portavoces de la comunidad portuaria – seremos atentos y proactivos pero también inflexibles con aquellos que corren el riesgo de crear daños irreparables a la economía de nuestro puerto. y nuestro territorio”. La zona logística simplificada es esencialmente una alternativa a los corredores aduaneros que tienen como objetivo transferir mercancías y, por tanto, riqueza a otros lugares.
