Son cinco cruceros y quince portacontenedores de más de 65 metros de altura que han transitado al menos una vez por el Estrecho de Mesina en 2023 y que, una vez construido el nuevo puente sobre el Estrecho, pueden tener dificultades para navegar en este tramo de mar debido a las limitaciones de altura conocidas que impondrá la infraestructura.
El Ministerio de Transportes ha revelado las cifras, recordando los datos transmitidos por la Comandancia General del Cuerpo de la Autoridad Portuaria, en respuesta al acceso cívico producido por el Circolo Pd de Villa San Giovanni, que había tomado medidas para comprender qué riesgos de cuota de mercado quedan excluidos en el futuro del tránsito entre las dos orillas del Estrecho de Mesina. Un tema planteado varias veces en el pasado por Luigi Merlo, presidente de Federlogistica y responsable de las relaciones institucionales en Italia de MSC, un grupo naviero y logístico de Ginebra que más que ningún otro corre el riesgo de ser penalizado porque cada semana recibe grandes portacontenedores en el Medcenter. Terminal de Contenedores de Gioia Tauro y luego porque también opera grandes cruceros de última generación.
Además de la Sociedad del Estrecho, que ya había defendido la obra y su altura en el pasado explicando que la vía navegable en la parte central del puente alcanzará los 72 metros, las palabras del almirante Nunzio Martello, coordinador de la Mesa Técnica, ahora también debe tenerse en cuenta la seguridad de la navegación en el Estrecho de Messina para la construcción del puente, quien a este respecto explicó: “La cuestión del espacio libre navegable del puente sobre el Estrecho de Messina ha sido ampliamente analizada a través de un Se profundiza en el tráfico de los últimos años en el Estrecho, desglosado por las distintas embarcaciones. Ningún barco en tránsito en 2023 habría podido pasar por el puente”. Por lo tanto, el representante de la autoridad marítima parece haber dejado claro que el nuevo puente prácticamente no tendría ningún impacto en el tráfico marítimo que actualmente cruza el Estrecho.
Una postura que va de la mano del desmentido que llegó hace ya un mes por parte del consejero delegado. de la empresa del Estrecho de Messina, Pietro Ciucci, que explicó que la autopista navegable tendrá “72 metros para una anchura de 600 metros y se reducirá a 65 metros sólo en presencia de condiciones excepcionales de intenso tráfico rodado y ferroviario. Estos parámetros – añadió en su explicación renovada en los últimos días – están en consonancia con los puentes existentes en las grandes rutas marítimas internacionales, en coherencia con los procedimientos establecidos por las normas de la Organización Marítima Internacional”. Ciucci también había señalado que casi todos los portacontenedores “ultra grandes” navegan por el Mediterráneo después de haber cruzado el Canal de Suez y, por tanto, después de pasar bajo el puente de Al Salam, cuyo espacio navegable “es inferior a 72 metros” que estará disponible en Mesina.
Según Merlo, sin embargo, “teniendo en cuenta la altura media de los grandes cruceros pero también de los buques que se dedican al transporte de mercancías y contenedores”, el futuro puente sobre el Estrecho “impediría el tránsito de muchas unidades navales que hoy ya operan en el Mediterráneo”. , teóricamente obligado, una vez construido el puente, a circunnavegar toda Sicilia incluso para llegar a Mesina o Catania partiendo de Nápoles”. Como se ha comentado, uno de los puertos más perjudicados por esta limitación sería el hub de Gioia Tauro, donde MSC acoge habitualmente sus portacontenedores de última generación de 24.000 TEU que, si el puente tuviera una altura máxima de 65 metros, tendrían que alargar su recorrido y circunnavegar Sicilia con un aumento de tiempos y costes de navegación.
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