Red Bull acusa a Ferrari, McLaren y Mercedes de utilizar alas flexibles irregulares. Una solución aerodinámica e ingeniería que sería la base de sus recientes excelentes actuaciones en los últimos GP de F1.
El equipo de Milton Keynes se ha dado cuenta de que su ventaja sobre sus rivales se está reduciendo y está tomando medidas, siendo uno de los primeros pasos denunciar el hecho y, si todo sigue igual, tomar nuevas medidas al límite de la normativa.
La situación
Red Bull amenaza a sus competidores de F1 en pie de guerra. Según sus ingenieros, Ferrari, Mclaren y Mercedes utilizan alas flexibles irregulares. La polémica que se ha desarrollado en las últimas horas en la Fórmula 1 ha reavivado un viejo debate sobre la regulación técnica y la gestión de las innovaciones tecnológicas en el campeonato. Esta disputa se produce en un contexto de crecientes tensiones entre los principales equipos que buscan obtener cualquier ventaja competitiva que puedan dentro de los límites impuestos por la FIA (Federación Internacional del Automóvil).
El concepto de alas flexibles no es nada nuevo Fórmula 1. Las alas flexibles son componentes aerodinámicos diseñados para flexionarse bajo carga, cambiando su forma y efecto aerodinámico a diferentes velocidades. Esto puede proporcionar una ventaja significativa en términos de reducir la resistencia aerodinámica y aumentar la velocidad en línea recta mientras se mantiene el agarre en las curvas. A lo largo de los años, varios equipos han sido acusados de utilizar bandas flexibles para obtener una ventaja “injusta”. La FIA ha actualizado continuamente sus reglas y pruebas para intentar limitar el uso de estas soluciones y la aparición de controversias, pero los equipos siempre han encontrado formas creativas y alternativas de eludir las regulaciones a su favor.
la acusación
Red Bull ha acusado a Ferrari, McLaren e incluso Mercedes de utilizar alerones delanteros flexibles que se deforman significativamente a altas velocidades. Una solución que pretende Reducir la resistencia aerodinámica y permitir que los autos de F1 alcancen velocidades más altas. en recta y mayor agarre en curva. Según Red Bull, estas alas deben considerarse no conformes con la normativa de la FIA actualmente en vigor, que exige que todas las piezas aerodinámicas sean rígidas e inflexibles en determinadas condiciones.
Red Bull parece haber presentado una denuncia formal ante la FIA, solicitando una investigación. No hay confirmaciones oficiales pero varios rumores en línea informan al respecto. En los últimos GP, los inspectores federales también habrían visitado los boxes de Ferrari y McLaren, que podrían verse bajo investigación incluso si cumplen técnicamente las pruebas de flexibilidad permitidas. Cabe señalar que McLaren ya está en el punto de mira por su surtido de gasolina.
Juegos mentales
Ferrari y McLaren han reiterado en repetidas ocasiones que todas las piezas de su monoplaza cumplen con la normativa de la FIA y que las alas en cuestión han sido sometidas y superadas todas las pruebas exigidas por la federación. Todas innovaciones aerodinámicas fruto de meses de investigación y desarrollo y que cumplen con la normativa vigente. Al contrario, parece que Red Bull intenta desestabilizar el entorno con acusaciones infundadas.
La verdadera intención de Red Bull parecería ser distraer la atención de su pérdida de ventaja técnica y frenar el progreso de sus oponentes. Sin embargo, la brecha se ha reducido considerablemente en los últimos meses y el equipo de Milton Keynes lo ha notado. El éxito de Ferrari en el GP de Mónaco y los resultados de McLaren y Mercedes en Canadá son prueba de ello.
Si bien la FIA aún no ha anunciado ninguna investigación, el organismo rector puede revisar y potencialmente actualizar las pruebas de flexibilidad para el futuro para garantizar que todos los equipos puedan competir en igualdad de condiciones.
Consecuencias
La disputa sobre alas flexibles También podría tener implicaciones importantes para el Campeonato del Mundo de 2024. Si la FIA encontrara irregularidades, podrían llegar sanciones severas, incluidos puntos de penalización. Sin embargo, por el momento todo esto está excluido, probablemente todavía estemos en la fase de insinuación. Dejando a un lado las protestas técnicas, los equipos participantes en la competición ya están trabajando para garantizar mejoras aerodinámicas útiles para sumar décimas y potencia útil para la causa. En el próximo doblete de Red Bull, tal vez todo esto sea cosa del pasado.
Opiniones discordantes
Muchos sostienen que Red Bull tiene razón al plantear la cuestión de los alerones flexibles, delanteros o traseros, puede representar una ventaja si no se regula adecuadamente. Otros, sin embargo, ven las acusaciones como parte de una estrategia más amplia de desestabilización.
La controversia pone de relieve las complejidades y los desafíos de la regulación técnica en la Fórmula 1. Mientras los equipos buscan constantemente superar los límites de las reglas para obtener ventajas competitivas, la FIA debe equilibrar la innovación tecnológica con la necesidad de garantizar una competencia justa y espectacular. El progreso trae consigo evoluciones tecnológicas continuas e impredecibles.
Independientemente del resultado final, esta disputa resalta una vez más cuán cruciales son la regulación aerodinámica y la supervisión técnica para mantener la integridad del deporte.
