Los volúmenes totales en el puerto de Trieste se mantienen firmes en los primeros 5 meses del año: a pesar de la crisis económica, el puerto juliano crece un +5,56% sobre los volúmenes totales, con 24.004.829 toneladas de mercancías manipuladas en comparación con el período enero-mayo de ‘El año pasado.
El impulso está impulsado por los graneles líquidos (+11,61%), que impulsa el crecimiento con 16.625.750 toneladas (69,25% del total manipulado en el puerto de Trieste), a pesar de que varios tráficos sufren los efectos de la emergencia geopolítica internacional.
Si analizamos en detalle el resto de sectores, el descenso de las mercancías diversas fue ligero (-3,39%), con 7.322.254 toneladas manipuladas, mientras que el sector RO-RO se situó en 124.091 unidades transitadas (-1,69%).
La evolución de los graneles sólidos fue muy negativa con 56.825 toneladas (-78,53%) atribuible al descenso de la subcategoría “cereales” (28.999 toneladas con un -25,95%) y la de “productos metalúrgicos” (que en este período no tráfico registrado, -100,00%).
Contracción del -10,61% en los cinco primeros meses también para los contenedores de 313.137 TEU manipulados, aunque la caída tiende a reducirse, considerando que en los dos primeros meses de 2024 la pérdida fue del 15,34%.
Y este sector en sí representa un indicador claro del marco geopolítico actual y sus numerosas cuestiones críticas. Constatamos, de hecho, que sólo fueron 727 portacontenedores los que optaron por cruzar el Canal de Suez entre enero y mayo (-69), según datos de SRM, frente a los 676 que prefirieron ampliar la ruta y, en consecuencia, los días. de tránsito y paso por el Cabo de Buena Esperanza. A la luz de estos datos hay que considerar también los resultados del puerto de Trieste y de muchos puertos del Mediterráneo.
Pero, analizando el mes de mayo, se observa un récord mensual histórico para el sector de contenedores, con un aumento de dos dígitos (+22,78%) y 78.297 TEU procesados. El resultado, que sugiere algunos tímidos signos de recuperación, se debe principalmente al buen resultado del Muelle VII gestionado por Trieste Marine Terminal (+26,04% y 69.132 TEU), pero también al tráfico de contenedores presente en los buques Ro-Ro de / para Turquía (+2,74% y 9.165 TEU).
Caída económica del tráfico ferroviario en el puerto juliano con 3.434 trenes (-10,57%). En cambio, si se analiza el movimiento de todo el sistema portuario, incluidos los interpuertos de Trieste y Cervignano, la proporción de trenes operados se sitúa en 4.835 (-8,50%).
Pasando a los datos del puerto de Monfalcone, los volúmenes globales en el período enero-mayo de 2024 alcanzan 1.513.913 toneladas de mercancías (-12,60%), pero observando el mes de mayo se observa una inversión de tendencia que suscita esperanzas: De hecho, se trata de un récord mensual para el volumen total con 475.266 toneladas (+10,97%). Este es el mejor mes de mayo de los últimos diez años.
Volviendo al análisis de los cinco primeros meses del año, la pérdida de bienes diversos es significativa (-21,38%). También es negativo el sector de los graneles sólidos que, con 1.214.521 toneladas, registra un descenso (-10,13%) atribuible a las subcategorías “carbón y lignito”, donde no hubo movimiento debido a que la central termoeléctrica de Monfalcone ya no está operativa (-100%). . Destaca la subcategoría “cereales” que, con 12.630 toneladas, registró un importante aumento (+123,94%). Lo mismo ocurre con la subcategoría “productos químicos” (+111,95%) gracias a la llegada de 32.600 toneladas de urea, mientras que la subcategoría “minerales/cementos”, con 27.782 toneladas de caolín desembarcadas en enero, febrero y mayo, registra a la inversa un descenso negativo. saldo (-10,15%).
El comisario extraordinario de la Autoridad del Sistema Portuario del Adriático Oriental, Vittorio Torbianelli, comenta sobre los datos de tráfico lo siguiente: “Nos enfrentamos a una crisis que aún no nos permite interpretar las tendencias, y mayo, en el sector de los contenedores, nos dio al menos al menos un signo de confianza, pero ciertamente si la ruta alternativa del Cabo de Buena Esperanza, elegida por muchos armadores, pasara de ser transitoria a estructural debido a una prolongación excesiva de la crisis, Trieste sufriría mucho. Sin embargo, hay diferentes tipos de tráfico: potenciar y seguir desarrollando la multisectorialidad es, por tanto, la única clave que tiene nuestro sistema portuario para hacer frente a la crisis actual, y este es el camino que estamos tomando junto con todos los operadores y la comunidad portuaria. ”.
