Una de las primeras consecuencias concretas de la entrada de Air France/KLM en SAS fue el anuncio de un vuelo con las siglas SK de Copenhague a Atlanta, que es, junto con el JFK de Nueva York, el principal centro de referencia de la alianza aérea Skyteam en América del norte.
Tendremos que esperar algo similar a medida que avancemos. ITA Airways y Lufthansa trabajarán en la integración de redes tras la luz verde a la entrada de los alemanes en el portaaviones italiano y coincidiendo con la transferencia de ITA de Skyteam a Star Alliance.
La empresa italiana tiene un mapa de rutas de cierta importancia en América del Norte, algo en Sudamérica y poco más en el resto del mundo. Por tanto, a nivel mundial, los “puntos de referencia” para los pasajeros italianos no se espera que cambien significativamentetambién porque (precisamente en vista del acuerdo con Lufthansa y la entrada en Star Alliance) En el último año, ITA ya ha iniciado conexiones con los principales hubs de la alianza en América del Norte: Washington, Chicago, San Francisco. (que son centros de United) y toronto (que es para Air Canada).
Definitivamente estamos perdiendo un vuelo a Newark., que es el aeropuerto más importante de la costa este de Estados Unidos para United. De hecho, hace unos años Alitalia voló allí. Luego, con recortes de gastos y demás, la ruta se consideró redundante, ya que Newark estaba a unas treinta millas de JFK.
Lo más probable es que, muy probablemente de cara al verano de 2025, ITA decida ‘desplazar’ una de sus tres conexiones diarias a Nueva York JFK más allá de Queens, Manhattan y el río Hudson, haciendo de Newark Liberty uno de sus destinos en Nueva York para permitir a los pasajeros que transitan por la Gran Manzana reembarcando con el United (como lo hacen hoy en JFK en Delta) para llegar a su destino final.
ELEn Asia, aumentará el papel de Delhi y Tokio como centros de tránsitodado que los primeros pasajeros italianos que lleguen desde Roma con ITA podrán utilizar la red asiática de Air India (y en este sentido la profunda renovación de la flota y del producto a bordo en curso en la compañía india tendrá mayor relevancia para nosotros) y según los pasajeros que lleguen a Haneda con el ITA A350 podrán continuar fácilmente su viaje al Lejano Oriente con un billete sencillo y una facturación única con All Nippon Airways.
En cambio, cambiarán más significativamente, los que hoy son los ‘puntos de referencia’ para los titulares de la tarjeta de viajero frecuente Volare que pretenden hacer una escala en Europa durante un vuelo de media o larga distancia. En las últimas décadas, Los centros por los que puede pasar para realizar un check-in único al salir de Italia y luego encontrar sus maletas en su destino fueron París Charles De Gaulle, Amsterdam Schipol yen mucha menor medida, Madrid (con Air Europa, también en Skyteam).
Con entrada a Star Alliancecuyo calendario será en todo caso alrededor de un año, los “puertos de escala” europeos preferidos por los pasajeros italianos pasarán a ser, en primer lugar, los de las empresas del grupo Lufthansa: Frankfurt, Munich, Zurich, Viena y Bruselas.
Los tres primeros son, de hecho, centros globales, mientras que Viena puede ser de interés para los viajeros Se dirigió a América del Norte y el Lejano Oriente. Y Bruselas para quienes se dirigen a Áfricavisto en una red muy extensa en el “continente oscuro” de la aerolínea de origen, Bruselas Airlines.
Fuera del grupo Lufthansaadquirirá inevitablemente una mayor importancia para los pasajeros italianos miembros del programa Volare Centros europeos como Lisboapara conexiones con las Américas, y estambul para los que se dirigen a Asia y África pero también a Australia, dado que Turkish Airlines puso su primer pie en Oceanía hace unos meses, comenzando a conectar Estambul con Sydney.
