MESINA. La ciudad de Messina se ha dotado de un plan de movilidad urbana sostenible: el documento, abreviado con el acrónimo PUMS, fue votado favorablemente por el ayuntamiento ayer, lunes 17 de junio. Numerosos concejales y exponentes políticos hablaron en la noticia, comentando positiva o negativamente la posición adoptada por la Asamblea Cívica.
«La administración municipal es coja – comenta el concejal municipal de Grupo mixto Cosimo Oteri, después de la votación en la Cámara sobre el PUMS, aprobado gracias a los votos del PD y de Ora Sicilia – Estos son los datos políticos que surgen después de la votación, pero no tiene una sola muleta llamada PD sino dos, porque incluso el Los colegas de Ora Sicilia coinciden en estar a favor de una resolución que secuestrará el centro de la ciudad. Todas las ciudades italianas pueden utilizar herramientas de movilidad sostenible, pero este PUMS tiene fugas por todos lados – explica Oteri – porque centra la estrategia en el cierre de carreteras y la creación de carriles bici promiscuos en todas partes, cuando hubiera sido apropiado encontrar un equilibrio que Respetó el tejido económico y social de la ciudad. Todos queremos la transición ecológica, pero no debe resultar repulsiva para los ciudadanos. Si se pierden empresas y empleos, también perderemos al ciudadano y, por tanto, también la propia transición ecológica. Creo que el proceso de transición verde debe llevarse a cabo, pero de forma equilibrada y razonable. Sostenibilidad medioambiental – concluye Oteri – pero junto con la sostenibilidad económica y social”.
«La aprobación del PUMS es sin duda algo muy positivo e innovador para la ciudad de Messina, pero también esto corre el riesgo de convertirse en una catedral en el desierto – comenta Salvatore Grosso presidente provincial de Acción – Al no tener un verdadero plan turístico – explica – interceptar a los turistas, crear atracciones o patrocinar mejor lo bello que ya tenemos, y con el declive demográfico y económico que sufre Messina, corremos el riesgo de hacer un agujero en el agua sin proteger a los comerciantes. presente en las calles de la ciudad. Otras ciudades – continúa – como Bolonia, Florencia o ciudades más pequeñas como Ferrara, Pesaro o Fano han integrado perfectamente las calles comerciales con las distintas atracciones turísticas para que los turistas que se dirigen hacia la atracción puedan detenerse en las diversas actividades que existen en las principales. calles de la ciudad. A esto me refiero con turismo integrado, un turismo que puede ser conveniente y satisfacer las necesidades de todos. El comerciante que se queja de la ZTL o de la zona peatonal lo hace porque no tiene otra fuente de ingresos que venderle al ciudadano. Por lo tanto, junto con el PUMS, es necesario crear y materializar un verdadero plan económico-turístico para los comerciantes que corren el riesgo de sufrir inevitablemente una caída económica, no tanto porque los ciudadanos de Messina no puedan aparcar cerca de los negocios, sino debido a la caída demográfica y económica que Messina está viviendo y luego a una falta de turismo real en las principales calles comerciales. En resumen – concluye Grosso – Messina no puede permitirse una catedral en todos los lugares, pero se puede y se debe lograr una alternativa creando turismo también en otros lugares de la ciudad integrándolo con el nuevo plan de tráfico. Necesitamos crear las condiciones y luego pensar en cómo gestionarlas mejor; lamentablemente, actualmente no existen las condiciones. Entonces la aprobación del PUMS es buena pero ahora pensemos en aprobar un plan económico-turístico digno del potencial de nuestra ciudad”.
«Quien aprobó el PUMS en el Ayuntamiento debe asumir la responsabilidad del mismo ante la ciudad. La mayoría no habría podido aprobar el PUMS si no hubiera contado con la ayuda del Partido Demócrata y de algunos supuestos opositores que una vez más demostraron ser una “muleta” de la Administración – escribe sin embargo en Facebook. Dario Carbone (Hermanos de Italia) – En su opinión, ¿es normal que los estudios de tráfico que llevaron a la preparación de este plan que cambiará nuestra Messina se llevaron a cabo en febrero de 2021, en medio de la emergencia de Covid, cuando Sicilia estaba “bailando” entre los rojos, naranjas y zonas amarillas? En su opinión, ¿es normal que las investigaciones en la zona se hayan realizado entrevistando solo a 121 ciudadanos en plena emergencia del Covid y sin tomar en cuenta las opiniones de los estudiantes de colegios de todos los niveles y de sus padres de familia que los acompañan? a la escuela todos los días precisamente porque estas entrevistas se realizaron cuando no íbamos a la escuela debido a la emergencia de Covid? En su opinión, ¿es normal que en el “BiciPlan” adjunto al PUMS se propongan y planifiquen carriles bici en todas partes, desde Santa Lucia sopra Contesse hasta Santo Stefano Briga pasando por Gravitelli, Camaro, Tremestieri, Larderia, Zafferia, Boccetta, Castronovo? Ya lo ha demostrado la falta total de uso de los carriles bici del centro. Queridos conciudadanos, ¿a cuántos ciclistas habéis visto circular por los espacios reservados para ellos, siguiendo servilmente el recorrido marcado? En su opinión, es normal no tener en cuenta las necesidades particulares del tejido económico de Messina y de las actividades empresariales que hacen imposible, por una parte, incluso la carga y descarga y, por otra, -para los usuarios- el aparcamiento ( regularmente, por supuesto) en las zonas dedicadas al comercio en el centro de la ciudad? En su opinión, ¿es normal, antes de aprobar un plan estratégico y votar en conciencia, no conocer las intenciones de la Administración respecto a las zonas de tráfico limitado? ¿Un paciente de una consulta de fisioterapia o medicina podrá acceder fácilmente a su atención? ¿Un cliente de un despacho de abogados o mercantil podrá acceder a las instalaciones de su profesional de confianza? ¿Un ciudadano que quiera adquirir un bien o servicio en un comercio del centro podrá hacerlo sin correr el riesgo de ser multado o multado? Hasta el momento no se sabe.”
«Esta tarde, el Ayuntamiento aprobó el PUMS de la ciudad de Messina, una herramienta esencial para liberar una gran cantidad de recursos para la ciudad que se destinarán al fortalecimiento del sistema de transporte público, la seguridad de las calles de la ciudad, la inversión en intervenciones de peatonalización y movilidad ciclista – escribir i Concejales del PD – Un voto que el Partido Demócrata expresó con total libertad siguiendo un camino político coherente que involucra a nuestro partido en todas las administraciones locales donde gobierna en apoyo de la planificación de la movilidad urbana sostenible, contribuyendo a la habitabilidad de los centros urbanos, a su descongestión y a reducir emisiones nocivas para el medio ambiente. La votación en la Cámara no implica ninguna “entrada en la mayoría” del gobierno de Basile para el PD, como se ha leído en muchos sectores y de manera muy instrumental desde hace tiempo en el debate público. El PD se mantiene estable en su papel de principal grupo de oposición a la junta de Basile, tal como lo declararon los votantes en las elecciones locales; un papel de oposición inteligente y maduro, que requiere, por tanto, saber distinguir entre los actos que deben decidirse en el Ayuntamiento, entendiendo cuáles pueden ser de crucial importancia para la comunidad de Messina y para las perspectivas de habitabilidad de la ciudad. Bueno, también gracias a cuatro enmiendas presentadas por nuestro Grupo y aprobadas por la Cámara: relativas a la reducción de la supuesta extensión de la zona peatonal desde Viale Europa a Villa Dante, a la limitación de la ZTL escolar sólo a las escuelas primarias, al control sala de control del PUMS que se identificará en el Ayuntamiento con la implicación simultánea y obligatoria de las asociaciones de comerciantes, ambientalistas y partes interesadas y, finalmente, el compromiso de reforzar los recursos que se destinarán a las obras de seguridad en aceras y pasos de peatones -el PUMS sigue siendo ante todo una herramienta de planificación estratégica fundamental para el futuro de la ciudad, gracias a la cual será posible obtener importantes recursos económicos destinados a la mejora profunda de la movilidad y el transporte público de la ciudad en los próximos diez años. Jugar con el destino de la ciudad con el único fin de politizar nuestro voto responsable y consciente a favor de este instrumento de planificación parece una medida temeraria e imprudente, sobre todo si la implementa el centro-derecha de la ciudad que, con motivo de elecciones mucho más resoluciones significativas desde el punto de vista político, no faltan oportunidades para hacer sentir su apoyo a la administración. Además, desde un punto de vista puramente político, los datos numéricos finales ilustran cómo sin el PD el PUMS habría pasado por la cámara sin dificultad, porque de 16 votos potenciales en contra, el centroderecha finalmente obtuvo sólo 11 votos, muy por debajo el umbral de fracaso. Asimismo, no podemos dejar de señalar que la mayoría que debería apoyar a la administración Basile en la cámara, incluso en medidas importantes para la ciudad, ya no existe.”
