TRENT. Gardolo “se rebela” contra las estrategias de movilidad pública de la ciudad y cruza las íes en una cuestión considerada “fundamental” por el ayuntamiento de Gardolese.
«Al inicio de la legislatura habíamos fijado como temas centrales las carreteras, la movilidad y el transporte público, elaborando una lista de cuestiones a resolver.
Estábamos pidiendo una reunión tripartita entre el Distrito, el Municipio y la Provincia”, explica un documento discutido en las últimas sesiones, fruto de un razonamiento nacido hace varios meses y luego compartido entre los concejales distritales por primera vez en blanco y negro el mes pasado, el 16 de mayo.
«Sólo a través de una comparación se podrían haber armonizado las visiones de los tres niveles institucionales».
Sin embargo, esta reunión nunca tuvo lugar. Pero no sólo eso: Gardolo teme ahora que el Ayuntamiento lleve a cabo una estrategia perjudicial para los usuarios del país, complicando aún más los difíciles movimientos este-oeste.
«Queremos trasladar el transporte público local (sintetizado con el acrónimo TPL, ndr.) de la carretera al ferrocarril a través del llamado Nordus, duplicando efectivamente el ferrocarril Trento-Marilleva.
Pero la ruta no es central para los usuarios de nuestro distrito, y ni siquiera es para Lavis y Zambana; obligaría a mantener un servicio viario en via Bolzano y en el eje Melta-Solteri, donde se encuentra la mayoría de los residentes.
También debería mantenerse la conexión de Roncafort a Gardolo. ¿Cuál sería entonces el ahorro para Nordus?” dijo el consejo, unánimemente en sus pensamientos y votos. La división del ferrocarril en dos vías traería otros problemas: “como la necesidad de construir un nuevo paso subterráneo para llegar a Roncafort, debido al cierre de los pasajes a nivel de via Aeroporto y via Palazzine; reduciría los cruces este-oeste de dos a uno, concentrando el tráfico en la rotonda de via Soprasasso (si se construyera la nueva carretera que conecta con via Bepi Todesca, ed.)”.
El documento votado el 16 de mayo recuerda que las soluciones propuestas por el Distrito hasta ahora siempre han sido canceladas por el Ayuntamiento: “no se ha hecho nada con respecto al soterramiento de las vías FTM, que les habría permitido pasar a nivel por vía Aeroporto y vía Palazzine; tampoco se ha hecho nada por el desvío hacia la zona residencial e industrial de Spini también de la FTM para luego continuar hacia el sur con un proyecto de transporte ligero en su propia ubicación, por carretera o ferrocarril, más céntrico hasta Mattarello.
Una solución similar también deberá probarse durante dos años., cuando el FTM quedará interrumpido por las obras de variante. Siempre chocamos contra una pared de ladrillos y no hemos entendido si el problema es municipal o si está relacionado con las imposiciones financieras del PAT”. Al final, los Gardoloti piden al menos al alcalde y al consejo que “financien un proyecto técnico-económico estudio de viabilidad en el que también participe el Distrito.
El objetivo debe ser evaluar todas las alternativas posibles al cierre de los pasos a nivel en via Aeroporto y via Palazzine.“.
Un deseo renovado en palabras en los últimos días por varios concejales del hemiciclo de Gardolo.
