Barreras”bifacial”opaco o transparente, dependiendo de los rasgos involucrados. Red ferroviaria italiana ilustrada en el centro cívico de San Rocco las intervenciones de rehabilitación acústica (valor 15 millones de euros pagados por el estado) programado para Monza en presencia del alcalde Paolo Pilotto y de la concejala de movilidad Giada Turato.
«Se trata de intervenciones previstas por la ley italiana. – el empezó Cinzia Giangrande, Gerente de Medio Ambiente RFI – En el extranjero no se suelen construir barreras pero sí se tiende a intervenir en el material rodante.».
Monza, cómo serán las barreras acústicas en el ferrocarril: obras en marcha desde la estación hasta Via Gorizia
En octubre se iniciarán las obras del primer tramo ya contratado: pase lo que pase desde el final del andén de la estación hasta via Gorizia, en dirección a Milán.
Otro tramo al norte de via Aquileia también ya está contratado pero, según señaló Paola Barbagliaresponsable de la supresión de pasos a nivel y la reducción del ruido RFI, «Las obras comenzarán más tarde para no solaparse con las demás.».
Antes de colocar las barreras se hizo una estudio acústico y cromático para encontrar las mejores soluciones. En lo que a colores se refiere, se descartaron el amarillo y el naranja para centrarse en el verde.
Respecto a las características reales, se colocarán barreras cerradas en los tramos donde sea necesaria una mayor absorción y barreras transparentes («que tienen la capacidad de reflejar el ruido y rechazarlo a otro punto») en áreas como la de vía Gorizia donde hay un parque.
Monza, cómo serán las barreras acústicas en el ferrocarril: dónde estarán las obras
Habrá una obra en la estación, una en via Toniolo y otra más limitada en via Aquileia. En este último ámbito, un “rebanada” de terreno de aproximadamente 300 metros cuadrados, Se “sacrificarán” 16 aparcamientos pero se salvaguardarán los árboles existentes. « Trabajos – como anunció Livia Balzanodirector de proyecto Lombardía Pl supresión y rehabilitación acústica RFI – Durarán hasta 2030, pero esperamos liberar esta parte en 2027.».
Monza, cómo serán las barreras acústicas en el ferrocarril: «Trabajan principalmente en la sede del ferrocarril»
Algunos ciudadanos, incluido el concejal municipal del Partido Demócrata Pietro Zoncasugirieron otras hipótesis del sitio de construcción como las zonas abandonadas cercanas o la zona ahora reservada para huertas. Las actividades de expropiación se llevarán a cabo desde ahora hasta septiembre. Los trabajadores estarán trabajando los días laborables. Cualquier trabajo nocturno se programará sólo si es necesario.
«Limitar el impacto sobre la población. – afirmó Barbaglia – Las obras se desarrollarán principalmente en el interior de la sede del ferrocarril. El transporte de materiales también se realizará principalmente por ferrocarril. El calendario se diluyó para garantizar el paso de todos los trenes y limitar las obras exteriores.». Actualmente se han suspendido las obras de rehabilitación acústica en el tramo San Gottardo-Sella para examinar el material ferroso encontrado y descartar posibles restos de guerra.
