Si no es un adiós definitivo, estamos cerca. Definitivamente es un replanteamiento en progreso. Una reflexión, aquí. Una reflexión que cuenta con la participación de los máximos representantes regionales, encabezados por el presidente de Friuli Venezia Giulia, Massimiliano Fedriga. Porque se necesitaría mucho dinero, quizá demasiado. Y hay prioridades diferentes, hasta el punto de congestionar la agenda.
Detrás de todo esto, pues, están los números: que en algunos casos no cuadran. aquí porque la reapertura al tráfico de pasajeros desde el Línea ferroviaria Sacile-Gemona está terminando al final de la lista.
Reapertura de la línea Sacile-Gemona: cuánto cuesta
Espacio para figuras. Actualmente está activa la línea ferroviaria entre Sacile y Maniago. Y ya en ese tramo no faltan las polémicas. Sin embargo, en los planes a largo plazo de la red ferroviaria italiana hay reapertura completa de la red entre Sacile y Gemonacon la consiguiente interconexión “alta” entre el ferrocarril Udine-Venecia (nodo Sacile) y el llamado Pontebbana, que conecta Udine con Tarvisio y la frontera estatal con Austria (en este caso a través del nodo Gemona). Una operación que, sin embargo, costaría mucho dinero.. Se calcula que la Región tendría que pagar en este caso más de doscientos millones de euros únicamente para la adaptación de todas las infraestructuras necesarias para reabrir el trazado al tráfico de viajeros. Una cifra que, con todos los hierros en el fuego que hay en estos momentos en el frente de obras ferroviarias, muy probablemente se quedará congelada. Más sobre eso más adelante.
Puedes continuarEn cambio, el proyecto que prevé la viabilidad de la línea de Maniago a Gemona para el tráfico de trenes históricos. Se trata de una exitosa iniciativa patrocinada por la marca Promoturismo Fvg, que atrae a cientos de personas cada fin de semana. Pero en cuanto a la reanudación del tráfico de pasajeros más allá de la estación de Maniago, por el momento no se habla de ello. Y el plazo de finales de 2024 se adelantará considerablemente.
Sacile-Maniago, 90.000 a bordo antes del Covid
No es sólo el debate entre la mayoría y la oposición lo que caracteriza el futuro de la línea ferroviaria Pedemontana entre Sacile y Gemona. Incluso dentro del equipo que apoya la gobernanza de Massimiliano Fedriga en la Región hay múltiples posiciones. Se conoce, por ejemplo, cierta reticencia por parte del bloque de la Liga Norte a una inversión tan costosa para una línea que históricamente en los últimos años no ha podido atraer grandes masas de pasajeros. eran noventa milsegún estimaciones anteriores a Covid, las personas que viajaron a bordo de los convoyes Sacile-Maniago en un mes. Pero la cuestión es otra: hay más de diez viajes al día y la mayoría de los viajeros se concentran por la mañana y al volver del colegio. Al final, muchos convoyes viajan semivacíos. Y es precisamente este hecho el que hace reflexionar a muchos sobre el futuro de toda la línea Pedemontana, por tanto hasta Gemona. También hay una parte de la mayoría – con algunos bandos romanos – que, por ejemplo, presionarían para invertir los 200 millones o más de los que se habló anteriormente para duplicar el proyecto de la futura conexión entre Cimpello y Gemona. Cuestión de prioridades y puntos de vista. Ciertamente, entre el eje de Udine y el refuerzo de las otras líneas ferroviarias definidas como fundamentales, el plan de reapertura total de Sacile-Gemona acabó en el último lugar del ranking.
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