En julio, tras las misiones a China de la primera ministra Giorgia Meloni y del ministro de Mimit, Adolfo Urso, se sabrá más sobre la posibilidad de que Dongfeng Motor invierta en Italia. El gran fabricante de automóviles propulsados por baterías, 100 por ciento controlado por el Estado chino, mantiene desde hace tiempo negociaciones con el Gobierno italiano para verificar las condiciones de un aterrizaje en Bel Paese. En los últimos meses, una delegación italiana encabezada por Amedeo Teti, director general de Mimit y coordinador de la mesa ministerial sobre la crisis del sector industrial de Brindisi, ya se había reunido con la alta dirección de la empresa en China. El gobierno ofrecería subvenciones, dentro de los límites impuestos por la prohibición de las ayudas estatales. El partido afecta de cerca a los puertos de Brindisi y Taranto, que el ejecutivo habría puesto a disposición como centro logístico, como puesto de avanzada europeo para la entrada de coches eléctricos. El repentino aumento de los impuestos sobre los automóviles chinos decidido en las últimas horas por Europa podría tener también el efecto de acelerar la llegada de Dongfeng a Italia. De hecho, si los fabricantes de automóviles chinos deciden abrir fábricas en el Viejo Continente para el ensamblaje de automóviles, podrían esperar eludir los aranceles impuestos por Bruselas.
Se trata de una gran oportunidad para el puerto de Brindisi, que ya ha sido elegido por Grimaldi como base para el transbordo de automóviles transportados a través de los portacoches de la empresa italiana. El ministro Urso confirmó al Corriere della Sera que existe “voluntad de cooperar con China tanto en el comercio como para posibles inversiones mutuas en el sector de los vehículos eléctricos en general, pero no sólo”. Estamos abiertos a inversiones. Hemos abandonado la Ruta de la Seda – concluyó – pero creemos en la ruta del mercado”.
Si la discusión sobre Dongfeng es aún remota, la relacionada con Grimaldi es, sin embargo, muy concreta. El proyecto prevé la ocupación de 19 hectáreas, con una primera fase en la que la empresa utilizaría únicamente el muelle donde actualmente Enel manipula carbón y una segunda fase con una ampliación hacia la zona franca de Enel y Cerano. Hablamos de una inversión de 60 millones de euros y 240 empleados.
Después de haber adquirido efectivamente la gestión del puerto de Igoumenitsa, Grimaldi mira hacia Brindisi con un interés cada vez mayor dado el crecimiento exponencial del tráfico de material rodante a lo largo de la Autopista del Mar, que llega a Apulia desde el este y luego continúa su recorrido hacia el Tirreno.
Y hablando de rutas, en las últimas horas el MIT ha emitido una nota expresando su satisfacción por la adopción definitiva por parte del Consejo de la UE del Reglamento sobre las redes Diez-T. La exclusión oficial ha llegado para Brindisi. «El corredor Mar Báltico-Mar Adriático se enriquece, en el lado italiano, con la extensión de la Cordillera Adriática hasta Bari» y «el nuevo corredor de los Balcanes Occidentales conecta Italia desde el sur con la nueva ruta Bari-Durres-Skopje-Sofía “, comenta el ministro satisfecho Matteo Salvini, que añade que “el tramo ferroviario Brindisi-Taranto ha sido incluido en la Red Global”. En esencia, significa la posibilidad de fortalecer el eje entre las dos ciudades portuarias e industriales. Suponiendo que esta sea una noticia bien recibida por la región de Brindisi, lo que es seguro por el momento es que las infraestructuras pertenecientes a la red Ten-T pueden optar a la financiación europea. Y Brindisi queda fuera, una vez más.
