Participamos en la rueda de prensa de la ACO, donde se ilustraron las novedades y confirmaciones para el WEC. Renovaciones para homologaciones LMP2 e Hypercar, pero la clase de hidrógeno en camino. Está el aumento de la parrilla, con un mínimo de 2 coches por fabricante. Por fin estabilidad de los calendarios, con la inesperada renovación de Imola hasta 2028.
Estabilidad es quizás la palabra clave para resumir gran parte de la conferencia de prensa de hoy en el Stade Marie-Marvingt de Le Mans, donde ACO dio la bienvenida a la prensa para presentar planes para 2025 y años futuros. Pero también hay espacio para la innovación, para un campeonato que se nutre de una salud excepcional pero que no quiere dormirse en los laureles y, de hecho, siempre mira más allá. Pero vayamos en orden.
LMP2, renovación de homologaciones
Las homologaciones de los actuales LMP2 se han ampliado hasta 2027, mientras se ha anunciado que se comenzará a trabajar en la nueva clase del futuro, que contará con una reducción de peso y un nuevo motor único para todos los fabricantes de prototipos.
Hypercar: 40 coches, 2 por fabricante, homologación ampliada
Con especial agradecimiento a temas como Imolaque harán un esfuerzo por ampliar garajes y permitir el espacio necesario para todos, se confirma la intención, que se viene rumoreando desde hace tiempo ampliar la parrilla de salida del WEC a 40 coches a partir de 2025. No solo eso, porque la alineación estará compuesta por 2 coches por cada fabricante., con otro rumor que por tanto se confirma. En los últimos días hemos probado el terreno en el paddock, y Cadillac y Lamborghini ya nos habían confirmado que estarían dispuestos a poner un segundo coche en pista en el WEC. Esta posibilidad se convierte ahora en una obligación. Queda por ver si las plazas libres podrán ser ocupadas por terceros coches, como Proton y AF Corse.
Incluso en el caso de los Hypercars, dada la enorme salud de la categoría, queremos evitar trastornos. Por eso vienen aprobaciones actuales extendidas hasta 2029lo que por tanto podría llevar a Toyota a desarrollar un nuevo vehículo a la espera de la clase de hidrógeno, dado que en Imola los japoneses nos habían revelado que una clase H2 Muy esperado habría cancelado la evolución del GR010. En cambio, en este punto, veremos…
Nueva clase de hidrógeno a partir de 2028
Después de muchas insinuaciones en los últimos años, sin una definición precisa, finalmente hay una fecha: en 2028, la categoría dedicada a los coches de hidrógeno se introducirá en Le Mans y en el WEC. El organizador ha aclarado, con diversas pruebas y ensayos de campo, qué normas de seguridad son necesarias para disputar las competiciones con seguridad. Se ha decidido que sólo será admitido hidrógeno líquido, que como nos dijo Nakajima es más eficiente, además de estable y seguro, mientras que habrá libertad para los sistemas de propulsión. En consecuencia estarán presentes Tanto los coches de pila de combustible como los motores de combustión interna.como el Alpine Alpenglow Hy4.
WEC 2025: calendario confirmado, renovado hasta 2028 Imola
Que el calendario podría seguir siendo sustancialmente el mismo estaba en el aire desde hacía algún tiempo, dado también el temor de muchos equipos de llegar a una expansión descontrolada. Habíamos oído algunos tímidos rumores sobre la posibilidad de que Imola permaneciera un año más en el calendario, pero un renovación hasta 2028 ¡Ciertamente nadie se lo esperaba! La hermosa carrera de este año probablemente influyó, pero sobre todo es obra del Autódromo, con la promesa deampliación de garaje para dar cabida a los 40 coches, que dieron lugar a esta larga renovación. A continuación, se anunció en presencia del alcalde de Imola que veremos el WEC en Imola durante otros 4 años, de 2025 a 2028, después de la edición de este año. Evento de 2024 que en la conferencia de la ACO del año pasado se presentó casi como un sustituto temporal de las obras de Monza, y que ahora ocupa definitivamente su lugar, y desde hace muchos años. Aquí tienes el calendario completo del WEC 2025.
