Confindustria Nautica, con el patrocinio de la Asamblea Parlamentaria del Mediterráneo (PAM), organizó en Viareggio la conferencia “Economía azul – Construcción naval y ecosostenibilidad – Promoción del crecimiento sostenible del sector marítimo en los países ribereños del Mediterráneo”.
El evento, celebrado en la prestigiosa sede del Hotel Principe di Piemonte, fue una oportunidad para resaltar cómo la industria náutica sigue desempeñando un papel importante en el apoyo al crecimiento del país, registrando en 2023 el récord histórico de facturación, exportaciones y empleo. , manteniendo el liderazgo absoluto en el segmento de los superyates, con más de la mitad de la cartera de pedidos mundial, y el récord como exportador mundial de embarcaciones de recreo, pero también el liderazgo en la planificación de un futuro cada vez más sostenible.
Gilberto Pichetto Fratin Ministro de Medio Ambiente y Seguridad Energética: “La industria de la navegación de recreo es un modelo nacional a copiar, una representación plástica de la realidad que vivimos, donde el cambio de rumbo energético está provocando un cambio en la percepción del consumidor. Incluso si llegamos al punto cero, siempre debemos avanzar en la investigación, al no tener minas ni materias primas, siempre hemos crecido sólo gracias a nuestra capacidad de diseñar y transformar”, recordó el Ministro.
Honorable Deborah Bergamini, Asamblea Parlamentaria del Mediterráneo: “La reunión de hoy se celebra en Viareggio precisamente porque queremos demostrar una gran atención al sector de la navegación de recreo, un sector que funciona muy bien, una excelencia mundial, pero que todavía necesita ayuda. . No basta con construir los mejores barcos, también debemos asegurarnos de que permanezcan en nuestros puertos y en nuestras costas, para que continúe el desarrollo de las industrias relacionadas. El papel de Confindustria Nautica es fundamental y la Asamblea Parlamentaria del Mediterráneo se convierte en una herramienta importante para construir un ecosistema, teniendo cuidado de no penalizar este sector de excelencia con una burocracia excesiva”.
Hon. Giulio Centemero, Asamblea Parlamentaria del Mediterráneo: “A partir de la conferencia de hoy deseamos iniciar una mesa en la Comisión de Economía de la Asamblea Parlamentaria del Mediterráneo, que podrá estudiar el sector y presentar propuestas políticas, no solo en Italia, sino también en Italia. también en todos los países que integran la Asamblea, que incluyen también los Balcanes, el Golfo Pérsico, por tanto Arabia Saudita, Bahrein, Emiratos Árabes Unidos, Qatar, etc. El Foro Económico Parlamentario del Mediterráneo, que celebrará su segunda edición en Marrakech en julio, tiene entre sus objetivos el de identificar capital para el crecimiento de las empresas náuticas”.
Saverio Cecchi, Presidente de Confindustria Náutica: “En primer lugar debo agradecer al Ministro Pichetto Fratin, el primer Ministro de Medio Ambiente que se reunió con la industria de la navegación de recreo, y al Excmo. Deborah Bergamini quien hizo posible esta jornada de estudio en profundidad. Me gusta recordar que el sector náutico, rey de las exportaciones y del empleo, es el Made in Italy al cuadrado, ya que constituye también un contenedor para las principales cadenas de suministro de otros productos Made in Italy, hasta la hostelería, como lo demuestra el sindicato. entre ‘Hotel Principe di Piemonte donde estamos y el mundo de los superyates. Como hemos visto hoy, también estamos a la vanguardia en el diseño de la ecosostenibilidad del sector”.
“La cuestión de la Neutralidad de Carbono se siente con fuerza en el sector náutico a pesar de que la navegación a vela, según datos oficiales de la OMI (Organización Marítima Internacional), representa sólo el 0,01% en comparación con toda la industria naviera. De hecho, las empresas italianas del sector consideran la sostenibilidad un desafío.”
Balducci (OVERMARINE)
En los últimos años, la industria italiana de construcción naval de recreo, pionera en el mundo, ha introducido reducciones en el consumo real del 30%, debido al aumento de la eficiencia en la construcción de los cascos y el consiguiente ahorro de peso y eficiencia de los motores y sistemas de transmisión. . Un progreso real, a veces penalizado por regulaciones resultantes de elecciones ideológicas, como el caso emblemático de los filtros SCR. Diseñados para buques mercantes, impuestos a un yate, han supuesto un rediseño de los superyates, un aumento del peso y por tanto del consumo, lo que se ha traducido -debido a los diferentes regímenes de utilización de los motores- en un aumento de las emisiones de CO2 del 10% respecto a un Reducción del 0,2% de las emisiones de óxidos de nitrógeno.
Amerio (AMER YATES)
Intentamos producir barcos que sean fácilmente separables para que luego los materiales puedan reciclarse. También hemos estudiado nuevos materiales que puedan sustituir a los tradicionales, como el basalto que, combinado con bioresinas, puede ser una alternativa válida. Necesitamos trabajar en red y, también por eso, en Confindustria Náutica hemos creado el Comité de Sostenibilidad para apoyar un diálogo abierto entre astilleros y discutir los resultados de la investigación, tanto a nivel nacional como internacional.
Bertetti (YATES SANLORENZO)
En materia de combustibles, debemos mantener un principio de neutralidad tecnológica que ofrezca multiplicidad de soluciones para distintos tipos de uso, ya que no podemos ser asimilados al tráfico mercante ni siquiera a un camión. Acabamos de botar un buque de 50 metros con propulsión de metanol verde.
Penco (ASTILLEROS BAGLIETTO)
Hemos elegido el hidrógeno, evitando el biodiesel y el metanol, creyendo que es el camino más realista para el futuro y ya hemos construido una planta de hidrógeno de ciclo verde, produciendo energía con paneles solares. Combinado con baterías de litio, permite optimizar las emisiones atmosféricas y acústicas.
Mattei (PRÓXIMO GRUPO)
El estudio de la reducción de peso es mucho más interesante en términos de resultados que la cuestión del combustible, que ocupa un lugar central en el debate público. También el uso de antiincrustantes de silicona para apéndices especiales que reduce en gran medida la resistencia fluidodinámica y por tanto la necesidad de propulsión. Hasta vidrios ultraligeros que también pueden ser fotovoltaicos para generar energía verde.
El sector portuario turístico también está dispuesto a hacer su parte, pero se necesitan ciertas normas para el almacenamiento de nuevos combustibles verdes y también para las propias concesiones estatales (Roberto Perocchio, presidente de Assomarinas). La investigación también podrá apoyar al sector con la robótica (Prof. Paolo Dario, Universidad Sant’Anna) y es importante colaborar para participar en proyectos europeos (Katia Balducci, Navigo Service Center). Por último, es fundamental el papel del usuario, hoy fuertemente sensibilizado a ser protagonista también gracias a la Ley Salvamare (Marina Gridelli, Marevivo Toscana), y el de una visión empresarial concretamente ecologista, como en el caso de Confindustria Nautica (Roberto Tortolí, presidente Mareamico).
