Al grupo del consejo PD de la región de Liguria. Roberto Arboscello. Enrico Ioculano, Armando Sanna, Sergio Rossetti, Luca Garibaldi, Davide Natale. Le escribo sobre la agenda que ha firmado a favor de Aurelia bis Savona y del cruce del Hospital San Paolo.
por Paolo Forzano
La Aurelia bis Albisola Savona es una sigla incorrecta, una broma para el ciudadano y fue financiada como “conexión puerto-autopista“. La investigación de la Guardia di Finanza ha tenido lugar recientemente y considera que este proyecto supone un daño al erario público 70 millones, al no poder alcanzar su objetivo de conectar el puerto con las autopistas.
Un poco de historia”- El Aurelia bis diseñado por Temple y revenido en 1998 cumplió correctamente la función de circunvalación de Albisola Superiore (absorbiendo el flujo de tráfico principal Celle-Albisola-Savona) y también como nueva vía de entrada a Savona, siguiendo el antiguo trazado ferroviario desde los teleféricos y emergiendo entre via Torino y a lo largo del río y, por tanto, conectaba directamente los aparcamientos de via Piave, provincia, antigua estación de tren, y continuaba en via Vittime di Brescia.
También en Savona es una elección acertada porque 75% del tráfico procedente tanto del este como del oeste quiere dirigirse al triángulo de la ciudad vieja, el puerto y los hospitales. Además, el barrio de Villapiana también habría tenido una buena conexión con el este y el oeste sin afectar la parte central de la ciudad.
Esa ruta apoyada por Temple y revenido no fue elegido, sino que se eligió la tercera de las tres opciones sorteadas por Temple y revenido, el peor de los tres. Esta opción incluía la carretera estatal Capo Torre (Aurelia Albisola-Celle) desde Sassello, Carabigi, Luceto, Corso Ricci parte superior.
Pero el tramo Capo Torre (Aurelia Albisola-Celle) de la carretera estatal desde Sassello en la zona de Carabigi hasta Luceto fue abolido prácticamente de inmediato, oficialmente por razones geológicas, aunque los rumores locales plausibles dan justificaciones muy diferentes.
Está claro que sin ese tramo el Aurelia bis queda completamente vaciado de valor. Toda la ciudad de Savona y Albissole pensaba que el Aurelia bis no valía absolutamente nada y que nunca sería financiado ni construido.
En lugar de rediseñar una nueva solución que cubriera la gama de intereses, el ministro “milagrosamente”. Antonio Di Pietro el 10 de marzo de 2008 vino a Savona para firmar el acuerdo con la Provincia y los Municipios: último día de su mandato como ministro.
El proyecto “aurelia bis“Está muy reducido”reciclado” como vía de conexión puerto-autopista, sin dejar de engañar al ciudadano de que esa obra es la Aurelia bis esperada por 50 ¡años!
Esa pieza de Aurelia bis fue diseñada por Temple y revenido en Albisola está completamente fuera de alcance: de hecho termina en Luceto y no recoge el tráfico procedente de Aurelia de Celle Ligure, ni de la autopista, ni de la carretera estatal de Sassello.
Para darle sentido (¡pero qué sentido!) se “completa” diseñando un nuevo peaje de Albisola que dirigirá el tráfico hacia Aurelia bis!!!
¿Pero adónde ir? ¿En lo alto de Corso Ricci? ¡El puerto está en otro lugar!
La Región de Liguria (consejera regional de infraestructuras rafaella paita) lo ha diseñado por Infraestructura Liguria el nuevo peaje de Albisola, ya que Autostrade “se niega” a modificar o rehacer el peaje existente.
Paita afirma que la financiación del peaje se realizará ampliando los fondos para la ejecución del “conexión puerto-autopista” alias “Aurelia bis”!
Pero para construir el peaje es necesario reducir el riesgo de inundaciones del Río Basco, por lo que se añade un canal de drenaje del Río Basco de aproximadamente un kilómetro en un túnel que verterá sus aguas aguas arriba del nuevo peaje que se está construyendo. . ¿Qué pasa con el hecho de que el área donde desea construir el peaje es una zona inundabley que con el aliviadero vertiendo agua río arriba aumentará el riesgo de inundaciones?
Ni Autostrade ni la Superintendencia del Patrimonio Arquitectónico consideran viable el peaje en cuestión porque atravesaría zonas de la histórica Villa Gavotti.
En el cruce de un solo sentido Las ambulancias del Hospital San Paolo tienen una larga y controvertida historia. Autostrade siempre se ha negado, con razón, a tenerlo en cuenta. porque está fuera de los estándares de los peajes de las autopistas. El número de ambulancias que llegan de emergencia al hospital San Paolo desde Valbormida es del orden de dos por día: y esta cifra ya desequilibra la solicitud.
Mucho más útil es un peaje “normal” que puede servir al hospital, pero también a la zona. Como un servicio al hospital para permitir que cualquier persona, paciente o visitante, pueda acceder fácilmente desde todas las direcciones. Además, también serviría como intercambio con otros hospitales.
El doctor Árbol joven lleva adelante instancias antiguas, con puntos críticos como Autopistas y Superintendencia. Decidí enviarte esto para completar tus conocimientos sobre el tema en cuestión. Creo que sería necesario revisar estas y otras cuestiones relativas a la infraestructura de Savona. Le agradecería si quisiera profundizar más en el asunto, estoy a su disposición. Gracias por tu atención.
Paolo Forzano
