A título europeo ganó con sólo veintidós años y con unas ganas inmensas de mejorar para confirmarse.
Esto y mucho más surge de la linda charla que tuvimos con Roberto Dapra. El joven conductor trentino sabe que ha logrado una gran hazaña, aunque perseguida con terquedad y sangre fría, pero no tiene prisa por seguir adelante. Ciertamente el sueño Existe la posibilidad de subirse a un coche con tracción total, pero no necesariamente a un Rally2.
Roberto, desde que cumpliste 18 años te hemos visto correr de forma permanente. Con sólo 22 años, hoy eres Campeón de Europa. ¿Cuáles fueron los pasos fundamentales de crecimiento que lo llevaron a alcanzar este importante objetivo?
Creo que fueron muchos pasos, pero intentaré resumir empezando de los tres coches de la categoría Rally4 que he conducido hasta la fecha. Allá Renault Clio Es un coche excelente que tiene un gran motor, pero cada vez que cambia la superficie y el tipo de especial, conducirlo al límite se vuelve difícil. Por el contrario, el Ford Fiesta Tiene menos motor y los tiempos de fraguado cansan más. Ciertamente va muy bien en tierra, pero en asfalto está en desventaja debido a un chasis muy blando y a la ausencia de un eje trasero regulable. Entre estos dos surge uno peugeot 208 que considero el medio correcto. Este último está equipado con una puesta a punto fenomenal que permite al piloto conducir con regularidad y soltura, sintiéndose seguro después de elegir la configuración con la que afrontar los distintos tipos de superficies sin demasiadas dudas. Hice esta premisa para explicar cómo para mí era fundamental conducir tres coches diferentes y obtener siempre buenos resultados. Todo esto me ayudó aprender una gestión correcta de las carreras y buscar siempre la la mejor solución de recorte según el material que tenía disponible. Elementos por tanto que me dieron tanta conciencia y confianza en mis capacidades. Además, correr durante cuatro años siempre en la misma categoría me permitió ponerme al día. tal nivel de confianza con el coche que, para ir rápido, no siempre necesito arriesgarme a forzar el ritmo.
Una salida ganadora inmediata en el Rally Serras de Fafe, seguida de un atrevido bis en Roma Capitale. ¿Cuándo entendiste realmente que podías competir por el título continental?
A fafe Fue una victoria inesperada, pero apasionante y muy tenaz. En la primera parte de la carrera nos resultó muy complicado gestionarlo todo debido a las condiciones meteorológicas extremas y, por si fuera poco, sufrimos tres pinchazos que nos dejaron atrás. El domingo tenemos cambió totalmente el ritmo y logramos remontar la brecha, ganando y convenciéndonos de abandonar la idea de correr en el CIAR para seguir en el ERC. Después de una hermosa actuación atrapada en Sueciaaqui estamos Roma. Nuestra “semana italiana” no empezó bien debido a un grave accidente ocurrido durante las pruebas. Arrugamos mucho nuestro auto debido a la pedal de freno atascado en un tramo especialmente rápido. Era un shock para mi, aumentó cuando supe que otros pilotos antes que yo habían tenido exactamente el mismo problema en el pasado: ¡una señal de que nunca se puede tener demasiada seguridad! En esos momentos, cuando estaba realmente pensativo y asustado, entraba en juego la increíble frialdad del mi navegante Luca Guglielmetti. Salió del auto averiado con una calma y una claridad increíbles que me animaron y animaron para una carrera que comenzaría pronto. Una vez que dejamos la plataforma de salida instalada en el corazón de Roma, los malos pensamientos se convirtieron en agallas y hambre competitiva, lo que nos llevó a ganar el rally y reabrir el campeonato justo cuando se abría el ciclo de carreras de asfalto. Ese fue muy probablemente el momento clave ¡de lo que luego se convirtió en una temporada verdaderamente memorable!
¿Cuál será la próxima prueba ahora? ¿Cambiar al Rally2 o intentar defender el título del Rally4 en el ERC?
Esta es una gran pregunta, pero aún no tengo una respuesta debido a los muchos factores que entrarán en juego. Obviamente me encantaría pasar a un coche con tracción total, pero no necesariamente a un Rally2. digo esto porque creo Los Rally3 son muy interesantes., que se utilizan en el campeonato mundial juvenil. En 2024, nueve carreras cambiarán en el ERC, mientras que en el JWRC hay cinco carreras en el calendario en las que ya he participado, así que creo que existen las condiciones para intentar hacerlo bien. Obviamente compitiendo en el campeonato mundial. no representa una obligación después de ganar este título, pero es un verdadero sueño que, por lo que a mí respecta, haré todo lo posible para convertirlo en realidad.
De las muchas carreras en las que participó en Europa, ¿en cuál encontró más dificultades?
No se pueden comparar en absoluto las carreras sobre tierra con las de asfalto. En Polonia y especialmente Letonia las mayores dificultades surgieron rieles creados en la calle, a veces verdaderamente obscenos. En algunos lugares eran tan profundos que las ruedas de los Rally4 giraban al no encontrar apoyo. Sin embargo, esta dificultad me enseñó a No me importa el auto y conducir más en función del rendimiento. Antes de esta experiencia corría con la idea de preservar las partes mecánicas, pero luego me di cuenta de que no era la estrategia correcta si estás tratando de ganar tiempo. siempre tienes que dar el 100% en cualquier condición! En cuanto al asfalto, diría que el Bárum Fue una gran escuela para mí. La temporada pasada, el asfalto mojado, el musgo, el barro y las medias muy altas me enseñaron lo que significa correr con el riesgo de caer en cada curva. Además el accidente a 102 km/h contra un árbol no era exactamente una panacea. Pero ni siquiera el Monte Carlo En este sentido fue fácil: me encontré corriendo con el Sisteron con clavijas en seco y luego inmediatamente pasé al hielo, cambiando totalmente mi forma de conducir. En Italia, sin embargo, digo algunas palabras sobre Amanecermuy difícil por el tipo de pruebas, los numerosos cortes y la suciedad resultante.
¿Cuáles serán realmente los próximos objetivos a alcanzar?
Como ya hemos mencionado, correr en el JWRC sería un sueño y no estrictamente un objetivo. Por mi naturaleza guardo en el cajón sueños importantes que llegarán a realizarse subir el listón significativamente, pero no expectativas porque entonces existe el riesgo de decepcionarse. Creo que el verdadero objetivo será seguir mejorando y dar siempre el 100% de mí en cada circunstancia, porque no hay nada mejor que volver a casa. con la conciencia de haberlo dado todo. Después de cada carrera recuerdo tener que regresar a mi lugar de trabajo y por eso cada vez mi objetivo principal sigue siendo divertirme, aprovechando la oportunidad para ganar experiencia.
Después de este gran viaje triunfal, ¿a quién crees que tienes que agradecerle?
Mi agradecimiento va para mucha gente. me voy con Equipo ACI Italiaque trajo a casa un título que se había perdido desde 2011 con Albertini, y sigo con i muchos aficionados quienes me enviaron numerosos mensajes de aliento y felicitaciones, con mi familia y en particular mi papacon rally delta y mi fantástica mecánica Roberto y Giovannicon mi navegante luca Y todos los patrocinadores quien creyó en mí,
