Nuevo para Q7 y Q8
• V6 3.0 TFSI combinado con motor eléctrico y dos pasos de potencia: 490 CV, +28 CV respecto al modelo anterior, o 394 CV, +13 CV respecto al pasado
• Nueva batería de litio de 22 kWh: la autonomía cero emisiones aumenta hasta un 70% y alcanza los 84 kilómetros WLTP
• Prestaciones deportivas y máxima eficiencia con plena energía: las variantes tope de gama 60 TFSI e aceleran de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos y viajan hasta 77 km/litro
• Características técnicas refinadas: suspensión neumática adaptativa, tracción total permanente quattro, dirección en las cuatro ruedas y estabilización antivuelco activa
• Diseño incisivo: chasis único ampliado, tomas de aire más generosas y nueva firma luminosa
• Tecnología de iluminación superior: faros LED Audi Matrix HD con puntos láser y luces traseras OLED disponibles
• En los concesionarios italianos durante el mes de junio.
La oferta de Audi orientada a la movilidad consciente se refuerza gracias a la introducción de las nuevas versiones enchufables del Audi Q7 y Audi Q8. Los SUV de alta gama se benefician de una química avanzada de las celdas de batería, modos de conducción más eficientes y un diseño aún más musculoso que los modelos anteriores. Por primera vez, ambos coches cuentan con dirección en las cuatro ruedas, mientras que el Audi Q7 TFSI puede beneficiarse de la estabilización antivuelco activa para un comportamiento dinámico como nunca antes.
Audi Q7 y Audi Q8 TFSI y quattro pueden contar con dos “corazones”. Al motor térmico V6 3.0 TFSI de 340 CV se le une un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes (PSM) de 177 CV y 460 Nm de par integrado, junto con el embrague desacoplador, en la transmisión tiptronic de 8 velocidades con convertidor de par. La nueva batería de iones de litio refrigerada por líquido, situada bajo el suelo del maletero, utiliza 17 celdas de 70 Ah (amperios-hora) cada una: la evolución de la química de las baterías va acompañada del nuevo esquema de apilamiento de las celdas, denominado stacking, que garantiza una mayor densidad energética. De este modo es posible disponer de 25,9 kWh (22 kWh netos) con una tensión nominal de 370 Voltios en lugar de los 18 kWh anteriores (14,4 kWh netos). El aumento de capacidad se traduce en una autonomía eléctrica de hasta 84 kilómetros WLTP: un 70% más que en el pasado.
La potencia máxima de ambos coches en las variantes 55 TFSI y quattro se sitúa en 394 CV (+13 CV respecto al modelo anterior) mientras que el par alcanza los 600 Nm, valores que corresponden a una aceleración de 0 a 100 km/h. 5, 7 segundos. Las versiones tope de gama 60 TFSI y quattro utilizan un motor eléctrico de nueva generación que contribuye a una potencia total de 490 CV (+28 CV respecto al pasado) y 700 Nm de par. En esta configuración, los Audi Q7 y Audi Q8 TFSI y quattro aceleran de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos con un consumo decididamente bajo: 1,3 – 1,4 litros a los 100 kilómetros en ciclo combinado WLTP (1, 3 – 1,6 litros para Audi Q8) con unas emisiones de 29 – 33 gramos/km de CO2 (30 – 35 g/km para el Audi Q8). En todas las variantes, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 240 km/h (135 km/h en modo puramente eléctrico).
La batería de alto voltaje de los SUV de alta gama es recargable en corriente alterna (AC) con una potencia máxima de 7,4 kW lo que permite regenerar completamente la energía en 3 horas y 45 minutos.
Programa avanzado de “carga” y frenado electrohidráulico
A diferencia del modelo anterior, los clientes pueden arrancar el Audi Q7 y el Audi Q8 TFSI y quattro en modo puramente eléctrico (EV) o en modo híbrido. Una vez seleccionada a través del MMI, la configuración deseada permanece activa hasta el siguiente cambio manual. El modo EV le permite utilizar exclusivamente propulsión electrónica incluso si se requiere el máximo rendimiento. La configuración híbrida incluye dos estrategias operativas principales: “auto” y “hold”. Programas que dan prioridad respectivamente al modo híbrido automático, con una estrategia predictiva activa al inicio de la navegación, o al ahorro de energía en beneficio de una fase de viaje posterior. Junto a “auto” y “hold” está el programa “charge”, destinado a recargar la batería, evolucionado para funcionar sólo a velocidades superiores a 65 km/h y favorecer la fase de recuperación de energía en lugar del trabajo activo del motor térmico. . Una solución que permite planificar con precisión el consumo energético en función, por ejemplo, de la distancia recorrida en los últimos kilómetros de un trayecto urbano. La recarga mediante el programa “carga” finaliza cuando la batería alcanza el 75% de su capacidad, en beneficio de la duración de la batería.
El asistente de eficiencia predictiva (PEA) contribuye a aumentar la autonomía eléctrica y el confort de conducción gestionando automáticamente la distancia con el vehículo que circula delante y la interacción con la ruta y recuperando hasta 25 kW de energía eléctrica.
En las fases de recuperación, el motor eléctrico actúa como generador, almacenando energía en la batería de iones de litio. El sistema de frenado electrohidráulico, capaz de gestionar hasta 80 kW de potencia eléctrica, hace que el motor cero emisiones se encargue de pequeñas desaceleraciones: las más frecuentes, hasta el 90%, en la conducción diaria. La frenada de intensidad media (superior a 0,3 g) es responsabilidad de los frenos hidráulicos tradicionales.
Foco láser y luces traseras OLED
En lo más alto de la oferta de iluminación se encuentran los faros Audi Matrix HD LED con puntos láser. La luz láser de Audi, reconocible por su marcador azul y caracterizada por una longitud de onda de 450 nanómetros, duplica el alcance de las luces altas. El punto láser, activo a partir de 70 km/h fuera de los centros urbanos, garantiza ventajas en términos de visibilidad y seguridad. Si la cámara situada en el parabrisas detecta otros vehículos, el punto láser se desactiva automáticamente.
La firma luminosa (el cliente puede elegir entre cuatro distribuciones diferentes a través del MMI) y el diseño de los faros son nuevos, al igual que el dedicado a las renovadas versiones Mild-hybrid del Audi Q7 y del Audi Q8. Las luces de circulación diurna, en concreto, están situadas en la parte superior de los faros y contribuyen a reforzar el carácter musculoso de los coches, prolongando idealmente la estructura única. Los grupos ópticos traseros con tecnología OLED comparten con los faros la disponibilidad de cuatro firmas luminosas e integran la señalización de proximidad: con el coche parado, si un usuario de la vía se acerca a menos de dos metros del vehículo, se iluminan todos los segmentos. En cuanto el coche vuelve a ponerse en marcha, se restablece la iluminación característica original. La gama de funciones que ofrecen las luces traseras OLED se completa con los intermitentes dinámicos y las animaciones Coming home y Leaving home.
Dirección en las cuatro ruedas, suspensión neumática y estabilización antivuelco activa
Los Audi Q7 y Audi Q8 TFSI y quattro utilizan soluciones técnicas refinadas. La suspensión neumática adaptativa está equipada de serie (bajo pedido sólo para las variantes básica y Business Advanced del Audi Q7 55 TFSI e), también disponible en configuración deportiva -esta última de serie en el Audi Q8 TFSI e- que a través del sistema Audi drive El control de dinámica de conducción selecto permite variar la altura de los vehículos hasta 90 mm.
Por primera vez, las variantes enchufables de los SUV de alta gama pueden equiparse opcionalmente con dirección en las cuatro ruedas, capaz de girar las ruedas traseras hasta 5 grados. Las ruedas traseras, que a baja velocidad actúan en sentido contrario a las delanteras: el radio de giro del SUV se reduce así en más de un metro, en beneficio de la agilidad. A altas velocidades, las ruedas traseras giran en la misma dirección (hasta 1,5°) que las ruedas delanteras, lo que aumenta la estabilidad.
Otro elemento técnico de alta calidad dedicado al Audi Q7 TFSI y quattro es la estabilización antivuelco activa, incluida, al igual que la dirección en las cuatro ruedas, en el paquete Advanced Chassis, disponible bajo pedido. Un compacto motor eléctrico, situado en cada uno de los ejes, gestiona la acción de los dos segmentos de la barra estabilizadora. Al circular en línea recta, los segmentos de la barra estabilizadora se separan, con la consiguiente reducción de las tensiones a las que está sometida la carrocería en presencia de carreteras en mal estado y un aumento significativo del confort. Sin embargo, si el conductor adopta un estilo de conducción deportivo, las medias barras están unidas para reducir al mínimo la inclinación lateral. Un comportamiento posible gracias a la plataforma electrónica de la suspensión EFP que envía la información necesaria para activar el sistema antivuelco a partir del procesamiento de las entradas provenientes de la dirección integral, la suspensión neumática adaptativa y el diferencial deportivo.
Por último, la tracción total permanente quattro se basa en el clásico diferencial central autoblocante. En situaciones normales, el par se distribuye entre la parte delantera y trasera según la proporción 40:60. En caso de pérdida de agarre, la mayor parte del empuje se transfiere al eje, lo que garantiza una tracción superior.
Posibilidades de personalización ampliadas
Los nuevos Audi Q7 y Audi Q8 TFSI y quattro pueden contar con posibilidades de personalización aún más amplias que la generación anterior. Por ejemplo, es posible elegir entre cinco inserciones decorativas, que incluyen inserciones en sarga de carbono mate y aluminio cepillado mate, nuevos colores metálicos derivados de Audi Sport -oro Sakhir y azul Ascari- y una gama completa de llantas que incluye cinco nuevas propuestas con Un tamaño de 21 a 23 pulgadas (de 19 a 22 pulgadas en el caso del Audi Q7 TFSI y quattro).
Gracias a la integración de la App Store en el vehículo, los Clientes pueden acceder directa e intuitivamente a las aplicaciones de terceros más populares (por ejemplo, Spotify o Amazon Music) a través de la interfaz multimedia del MMI. En cuanto a los sistemas de asistencia al conductor, los automóviles pueden contar con una detección aún más precisa de lo que sucede a su alrededor. El Audi virtual cockpit con resolución Full HD transmite así un amplio conjunto de informaciones que van desde el aviso de cambio de carril hasta la presencia de otros usuarios de la vía (camiones, coches y motos), desde la distancia de seguridad hasta la asistencia en los cruces hasta la información online sobre los semáforos.
Los nuevos Audi Q7 y Audi Q8 TFSI y quattro llegarán a los concesionarios italianos durante el mes de junio con precios que parten, respectivamente, de 82.900 euros y 98.150 euros.
Bruno Allevi
