Giovanni Radighieri (administración provincial y secretaría municipal de Azione Reggio Emilia) escribe en una nota: “Azione cree firmemente que los objetivos de sostenibilidad medioambiental deben combinarse y situarse en el contexto socioeconómico de la ciudad de Reggio, caracterizada por una dinámica industria y servicios. sector. Creemos que el uso del coche privado no debe demonizarse sino incluirse en un proyecto holístico e integral que incluya diferentes formas de movilidad en función de las necesidades y circunstancias.
El problema del tráfico está a la vista de todos: durante las horas punta, se producen regularmente atascos tanto por la mañana como por la tarde, lo que dificulta el cruce de la ciudad y el municipio tanto en dirección norte-sur como este-oeste. Esto afecta gravemente a los tiempos de viaje y genera una contaminación adicional: según el ranking Arpae en materia de contaminación y, especialmente, de partículas finas, Reggio Emilia es una de las peores zonas del valle del Po.
El desarrollo urbano que la ciudad ha experimentado en las últimas décadas ha provocado un desequilibrio cada vez mayor entre el lugar donde vive la mayoría de la población, es decir, al sur de la Via Emilia, y el lugar donde se encuentran los principales centros de actividad laboral, es decir, al norte de la Vía consular.
La próxima administración municipal, de la que formará parte Azione, deberá fijarse el objetivo de superar esta fractura mediante obras de infraestructuras y transporte público que fluidifiquen el eje de circulación norte/sur y también este/oeste.
Reggio Emilia en Acción cree firmemente que la conexión con las provincias vecinas de Módena y Parma debe fortalecerse con la implementación de la tan discutida Via Emilia Bis tanto hacia el oeste como hacia el este, con el objetivo de fortalecer la conexión entre los territorios con una vista a una vasta área y al mismo tiempo aliviar el tráfico pesado de las ciudades y pueblos que actualmente atraviesan.
Recordemos que la ausencia de infraestructuras viarias socava el atractivo económico de la ciudad de Reggio Emilia y su provincia en comparación con otras zonas similares del norte de Italia.
Parece que ya no se puede posponer un examen serio de los puntos de congestión de la ciudad, en particular en las horas punta de la mañana, del almuerzo y de la tarde, para definir un plan de obras destinado a resolver los cuellos de botella y reducir los tiempos de cruce.
Cabe señalar que Reggio, a diferencia de otras ciudades de Emilia Romagna de tamaño similar, no tiene un anillo cerrado de circunvalaciones de doble carril en cada dirección.
La llamada Circunvalación Sur no es más que un eje de carretera con un límite de 50 km/h con intersecciones a nivel, es decir, rotondas en las que regularmente se forman largas colas.
La ampliación de la circunvalación de San Prospero Strinati a Corte Tegge es buena, pero no parece decisiva, ya que sólo afecta al cuadrante noroeste, sin que por tanto se reduzca significativamente el tiempo para llegar al peaje de la autopista A1 y la estación de Mediopadana, mientras que la carretera de enlace de Rivalta y la carretera de circunvalación de Fogliano sólo intervienen en problemas específicos pero no modifican la estructura general.
Azione propone iniciar un análisis y un diseño orgánico del sistema viario de Reggio Emilia que conduzca a superar estos cuellos de botella, con el objetivo principalmente de sustituir las rotondas por pasos superiores e inferiores y pensar en nuevos ejes viarios para aliviar las calles de la ciudad y la circunvalación. camino.
Además, es necesario repensar los actuales pasos a nivel creados por las vías de las líneas ferroviarias que van de Reggio a Sassuolo por un lado y a Ciano por el otro: los principales ejes viarios deberán incluir aquí también pasos elevados para ferrocarriles o pasos inferiores para vehículos.
Azione también cree que es necesaria una segunda cabina de peaje en la autopista A1 – Reggio Est, por varias razones, entre ellas la liberación de la circunvalación norte para quienes deben ir hacia Bolonia desde Reggio o para quienes vienen desde la parte este de la provincia (es decir, Scandiano, Rubiera y Correggio) deberían dirigirse hacia Milán.
Otra propuesta a trabajar, ya lanzada por el Arq. María Cristina Costa y en el pasado también por el Ing. Bini i, consiste en superar la cesura creada por la circunvalación de la ciudad entre el centro histórico y los primeros suburbios, creando aparcamientos lineales subterráneos y desplazando al máximo el tráfico hacia las circunvalaciones exteriores, presentes y futuras, y al mismo tiempo creando ejes radiales que conectan desde el exterior con el Casco Antiguo. De esta forma se podría reducir el espacio de la circunvalación y convertirla en un espacio más verde utilizable por los ciudadanos, reduciendo el tráfico de vehículos al mínimo necesario.
El centro histórico necesita una mayor accesibilidad, por ello Azione propone la creación de aparcamientos subterráneos o aparcamientos silo para garantizar la posibilidad de llegar a él a quienes no pueden desplazarse en bicicleta o en transporte público.
Hay quienes se preguntarán dónde encontrar los fondos para esta transformación infraestructural de la ciudad: recordemos que hay recursos a varios niveles dedicados a estos fines, lo que se necesita es voluntad política para captarlos y considerarlo una prioridad.
El último punto doloroso en Reggio: los baches.
El presupuesto destinado actualmente al mantenimiento ordinario y extraordinario es totalmente insuficiente y la gestión quizás tampoco sea tan decidida, con las consecuencias visibles para todos los ciudadanos: con cada episodio de mal tiempo, se crean verdaderos abismos en las calles de la ciudad, lo que genera problemas de tráfico. . seguridad para quienes se encuentran en tránsito, usuarios vulnerables ante todo”.
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