Cuestión de detalles. La vida, el deporte, todo depende de los detalles. Quizás den la impresión de ser elementos pequeños e inútiles. Más bien, marcan la diferencia. Siempre. Te pueden enviar al Cielo cuando ya habías regresado a casa con la copa del segundo lugar y alguien había brindado champagne en tu lugar. O veinticuatro horas después te mandan de vuelta al infierno con interés cuando ya estabas seguro de subir a ese escalón más alto del podio, dispuesto a brindar. Oliver Rowland, que cumplió 32 años en agosto, piloto del equipo Nissan de Fórmula E, súbdito de Su Majestad el Rey Carlos, natural de Barnsley, South Yorkshire, en el espacio de un día experimentó estas emociones todas juntas, todas en su propia piel. Para bien o para mal . Por acompañantes nos referimos a su hermosa esposa Lauren Whittaker y su dulce niña Harper Isabelle.
A última hora de la tarde del sábado, Un resorte de acelerador decididamente contundente del Porsche del piloto portugués Da Costa, vencedor en pista, le había dado el éxito, el primero desde que Nissan es dueño del equipo, el cuarto podio consecutivo de la temporada y el primer puesto en la clasificación general. . Al día siguiente, en la última vuelta, a poco más de dos kilómetros de la meta, cuando lideraba la carrera tras haber superado la resistencia del otro Porsche de Pascal Wehrlein, su Nissan se vio obligado a detenerse en el césped debido a que la batería se había secado y energía. ¿La razón? «Cometimos un error muy estúpido en la salida – explicó Tommaso Volpe, número 1 de Nissan en la Fórmula E – que comprometió los datos sobre los cuales estábamos estableciendo la estrategia, que era perfecta pero basada en información errónea». El… detalle lo reveló Dorian Boisdron, director de carreras de Nissan: «En la parrilla sucedió que un parámetro del software no se reiniciaba correctamente, por lo que tuvimos que restablecerlo manualmente, lo que llevó algún tiempo y esto ha repercutido en nuestro proceso y operaciones habituales en la red…”.
En resumen, al coche de Rowland. Le faltó esa vuelta extra de autonomía que también le habría permitido ganar la carrera 2 y avanzar al Campeonato del Mundo. En cambio, ahora, con la victoria de Wehrlein, se ve obligado a perseguir a los dos líderes mundiales, el propio Wehrlein alemán y Jack Dennis, por 9 puntos.
Y Rowland, ¿cómo se lo tomó? Aparentemente filosóficamente: «En general debemos estar satisfechos con nuestras actuaciones de la última semana, a pesar del frustrante final del segundo juego. Estamos en una forma increíble, conseguir 26 puntos en Misano es un resultado muy positivo. Nuestra velocidad fue excelente y el equipo acertó en la estrategia en ambas carreras, por lo que intentaremos seguir así también en las próximas carreras. Desafortunadamente, en la carrera 2 tuvimos ese error en la salida que provocó un problema con el cuentarrevoluciones que hizo que se calculara una vuelta menos de lo que realmente era. Estuvimos muy cerca de otra victoria, pero estamos orgullosos de lo que logramos en Misano y seguiremos luchando para hacerlo mejor”.
Palabras muy anglosajonas, que lo describen mucho mejor que cualquier otra consideración. Simplemente lo fotografían tal como es. Un niño grande que creció a base de pan y motores gracias a la pasión que le transmitieron su padre Dave y su abuelo, que, he aquí, corrió en motos y en rallies. En definitiva, a los dos años Oliver ya conducía un mini quad de 50 cc. Así, fue inevitable que después de diversas experiencias entre las que se encontraban el wakeboard, la natación y obviamente el rugby, el joven Oliver eligiera el motor como su principal actividad deportiva, apoyado también por su madre Julio a pesar de que ésta le tenía mucho miedo a aquellos artilugios motorizados. Un apoyo que en el quinto cumpleaños de Oliver se tradujo en el regalo de una minimoto de dos ruedas, seguido apenas dos años después de un kart con el que ganó su primera carrera apenas seis meses después. La honorable carrera con el karting terminó en 2010 cuando Rowland ingresó a la Fórmula Renault inglesa, para luego pasar dos años más tarde a la Fórmula Renault 2.0 donde finalizó en el podio durante dos temporadas hasta llegar al triunfo en 2014 con la Fórmula Renault 3.5 Series. con Fortec. Al año siguiente comenzó su aventura en la Fórmula E con Mahindra, donde también corrió en los dos últimos años antes de unirse finalmente a Nissan e-Dams al comienzo de la temporada, un bienvenido regreso después de los años que pasamos juntos de 2018 a 2021. una experiencia media importante con la GP2 Series y Formual 2 y también como piloto de pruebas en F.1 con Renault y Williams
En resumen, el vínculo Rowland-Nissan Se mantuvo fuerte incluso desde lejos, como dice el propio piloto inglés en un chat en el sitio web oficial del equipo: «Casi todo lo que sé sobre la Fórmula E lo aprendí en mi primera temporada en Nissan. Me uní al equipo sin saber mucho sobre la serie, pero a pesar de tener poca preparación, aún así me divertí y aprendí mucho de ellos. La primera lección aprendida fue que gestionar la energía de forma eficaz era fundamental durante una carrera. Mi compañero de equipo en ese momento, Sebastien Buemi, tenía mucha experiencia y me ayudó mucho cuando llegué, a integrarme con el equipo e intentar brindar la retroalimentación adecuada a los ingenieros. La verdad es que en Nissan me tomaron de la mano transformándome en la persona que soy hoy”.
¿Y después de dos años cómo volviste a encontrar el equipo?
«Han cambiado muchas cosas, pero ella sigue teniendo la misma mentalidad, las mismas ganas de ganar que yo había encontrado en el pasado. El equipo ha crecido un poco más sobre sí mismo. La estructura ha cambiado y ahora hay un buen equilibrio entre caras nuevas y parte de la vieja guardia que ya había conocido. Todos en Nissan hicieron un gran trabajo construyendo el equipo: Tommaso, Dorian. Y es gracias a su arduo trabajo que seguimos creciendo día tras día.”
Parece que regresar a Nissan fue tu primer objetivo.
“Lo pasé muy bien durante mis primeros tres años con el equipo, así que cuando tuve que buscar un movimiento al final de la temporada pasada, Nissan estaba definitivamente en lo más alto de mi lista. Como conductor buscas gente que confíe en ti y en un lugar donde puedas sentirte cómodo, apoyado. Y Nissan me dio todas estas cosas”.
¿Y qué sentimiento tienes ahora?
“Es genial, siempre me mantuve en contacto con la mayor parte del equipo, así que fue agradable ver tantas caras conocidas. Al principio estaba nervioso por regresar a la fábrica, pero tan pronto como entré por la puerta, sentí que nunca me había ido. Fue fantástico empezar a trabajar de nuevo, ver las sonrisas en los rostros de la gente y ponerme al día con viejos amigos del equipo. La realidad es que aquí me siento como en casa”. Y este no es un detalle menor.
© TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS
Lea el artículo completo en
El mensajero
Tags: Muy frustrante pero seguiré luchando con aún más energía
