LA ALARMA se justifica por el silencio “ensordecedor” de los organismos interesados sobre la urgente reactivación y electrificación de las líneas ferroviarias de MOLISANE. Y esto ocurre mientras que en los últimos tres años, como declaró Luigi Ferraris, director general de Ferrovie dello Stato, se han invertido 40 mil millones, de los cuales 8 en acciones de Pnrr.
ADEMÁS, SE ESTÁN REALIZANDO OBRAS IMPORTANTES EN LA RED FERROVIARIA QUE PERMITIRÁN EL USO DE 750 METROS DE TRENES LO QUE BAJARÁ SIGNIFICATIVAMENTE EL COSTE DEL TRANSPORTE FERROVIARIO.
MSC – EMPRESA NAVEGADORA DEL MEDITERRÁNEO de Gianluigi Aponte (LA MAYOR EMPRESA NAVEGADORA DE CONTENEDORES DEL MUNDO), ADEMÁS DE HABER SOCIDO CON FS, TAMBIÉN HA COMPRADO MÁS DEL 50% DEL CAPITAL DE LA EMPRESA FERROVIARIA ITALO ALTA VELOCITA, con la intención de de conectar toda la línea ADRIÁTICA y la transversal CAMPOBASSO-VENAFRO-NÁPOLES-ROMA.
MSC está presente en Termoli desde hace más de 50 años con la SOCIEDAD INVERTIDA COMPAGNIA LIBERA DEL GOLFO que garantiza conexiones diarias TERMOLI-ISLAS TREMITI-MANFREDONIA.
LA ALTA VELOCIDAD no es sólo una cuestión de pasajeros, sino que también es esencialmente importante para las MERCANCÍAS.
Hay que tener en cuenta que la Región de Molise, como sistema económico productivo, está formada por tres áreas de desarrollo industrial y comercial ubicadas en tres zonas geográficas equidistantes, más o menos, entre sí:
BAJA MOLISE con zona industrial COSIB (consorcio industrial bajo biferno) PUERTO y RETROPORT
MOLISE CENTRAL con zona industrial CAMPOBASSO-BOIANO
MOLISE OVEST con el Consorcio Industrial ISERNIA-VENAFRO
Como también apoyó Paolo Spina, presidente de la Cámara de Comercio de Molise, la prioridad para el desarrollo sostenible de la región debe concentrarse en las intervenciones de conexión infraestructural de estos tres polos de desarrollo, que a su vez interactúan y conectan con la red nacional e internacional. infraestructura.
La red de infraestructura logística también en línea con los estándares europeos de sostenibilidad ESG (Environmental Social Governance) sólo puede ser la del FERROCARRIL ELECTRIFICADO simplemente porque, según el informe de la AEMA, EL TREN EMITIE MENOS DE 7 GRAMOS DE CO2 POR KM. Mientras que un CAMIÓN QUE TRANSPORTA MERCANCÍAS O UN AUTOBÚS EMITEN UNOS 2,5 KILOGRAMOS DE DIESEL POR LITRO QUEMADO!!!
Por ello hoy el tren eléctrico es el medio de transporte INTERMODAL más flexible y menos contaminante.
NO PODEMOS NO TENER EN CUENTA EL CERCANO ABRUZZO, QUE HA LOGRADO ENVIAR A LICITACIÓN LAS OBRAS DEL PNRR POR 50 MILLONES DE EUROS PARA CONECTAR LAS ZONAS INDUSTRIALES DE MANOPPELLO Y SALETTI CON LOS PUERTOS DE VASTO PP Y ORTONA, REFORZANDO LA PLACA LOGÍSTICA CON 9 (NUEVE) ELECTRIFICADOS PISTAS.
HAY QUE AÑADIR (¡¡¡para no perdernos nada!!!) que EL CENTRO LOGÍSTICO DE FERROVIE DELLO STATO Y AMAZION HAN HECHO ACUERDOS PARA QUE LA VECINA SAN SALVO SE CONVIERTA EN UN PUNTO DE CONEXIÓN PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS ENTRE LAS ZONAS DE DISTRIBUCIÓN SITUADAS EN ALEMANIA Y EN ITALIA.
EL OBJETIVO SEGÚN IL SOLE 24ORE ES REDUCIR EL TRÁFICO DE MERCANCÍAS INTERNACIONAL Y NACIONAL EN LAS CARRETERAS (CAMIONES), REDUCIENDO ASÍ LAS EMISIONES DE CO2 Y LAS CONGESTIONES EN LAS PRINCIPALES ARTERIAS EUROPEAS.
En resumen, ir de Termoli a Nápoles o Roma tomaría poco más de dos horas en cada sentido, lo que reduciría la contaminación y tal vez aumentaría el turismo en las ciudades y pueblos que se cruzan.
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